Los consumidores no se "tragan" la agenda demócrata sobre el vehículo eléctrico: Tom Maoli
El fundador y consejero delegado de Celebrity Motor Cars, Tom Maoli, se unió a "Cavuto: Live" para opinar sobre las normas de emisiones más estrictas de la administración Biden.
PRIMERA EN FOX: Una coalición de 25 fiscales generales estatales presentó el jueves un recurso legal contra el gobierno de Biden por las recientes normativas medioambientales que atacan las emisiones de los coches de gas y fomentan los vehículos eléctricos (VE).
Encabezada por el fiscal general de Kentucky, Russell Coleman, y el fiscal general de Virginia Occidental, Patrick Morrisey, la coalición presentó un recurso contra la Agencia de Protección Ambiental (EPA) ante el Tribunal de Apelaciones del Circuito de Washington D.C., pidiendo al tribunal que declare ilegales las nuevas normas. Según la demanda, la normativa de la EPA impone "normas de emisiones inviables" a los turismos y a los vehículos de uso medio.
"Los fiscales generales conservadores están frenando en seco la radical agenda ecológica del presidente Biden, que utiliza el peso del gobierno federal para imponer los caros vehículos eléctricos a las familias, los trabajadores y los agricultores", declaró Coleman a Fox News Digital.
"Aunque los estadounidenses quisieran comprar un coche eléctrico, no podemos permitírnoslos en medio de una inflación histórica", continuó. "Llevaremos a la EPA del presidente Biden a los tribunales para bloquear este último mandato del gran gobierno y proteger el libre mercado".
El fiscal general de Kentucky, Russell Coleman, habla durante un acto en Fancy Farm, Kentucky, el 5 de agosto de 2023. (Ryan C. Hermens/Lexington Herald-Leader/Tribune News Service vía Getty Images)
En un anuncio conjunto con la Casa Blanca el mes pasado, la EPA publicó la normativa, que son las normas de emisiones multicontaminantes más agresivas jamás finalizadas. Esas normas se publicaron oficialmente el jueves, abriendo la puerta a impugnaciones legales y resoluciones del Congreso.
Aunque la normativa se dirige a los vehículos de gas, está explícitamente diseñada para impulsar una mayor adopción nacional de VE y, en menor medida, de los vehículos híbridos. El presidente Biden declaró que, una vez finalizadas las normas, contribuirán a garantizar que Estados Unidos cumpla su objetivo de que los VE representen el 50% de todas las ventas de coches nuevos en 2030.
Según las normas los fabricantes de automóviles se verán obligados a frenar rápidamente las emisiones de gases de efecto invernadero, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y partículas de los turismos, camiones ligeros y camionetas y furgonetas más grandes nuevos a partir de dentro de dos años con los vehículos del año modelo 2027. La EPA declaró que las normas ayudarán a "atajar la crisis climática" reduciendo las emisiones de dióxido de carbono del sector del transporte.
El Presidente Biden, a la izquierda, y el administrador de la Agencia de Protección Medioambiental, Michael Regan. (Getty Images)
Cuando entren en vigor las normas sobre emisiones de gases de escape, los fabricantes de automóviles se verán obligados a aumentar la producción y las ventas de VE, híbridos enchufables, híbridos tradicionales y vehículos de pila de combustible. Según un modelo denominado "de bajo coste", la EPA dijo que los fabricantes de automóviles se verían obligados a garantizar que el 56% de las ventas de coches ligeros sean eléctricos de batería y otro 13% híbridos para 2032.
"Kentucky es un estado agrícola, y los VE no son lo bastante resistentes para seguir el ritmo de nuestros agricultores", dijo el Comisario de Agricultura de Kentucky, Jonathan Shell. "Hacemos muchos kilómetros con los vehículos del Departamento de Agricultura de Kentucky para servir a las comunidades rurales, y no podemos parar al borde de la carretera para enchufarlos. La administración Biden la tiene tomada con la América rural, y estoy orgulloso de que Kentucky lidere la lucha para detenerles".
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Se unen a Kentucky y Virginia Occidental en la impugnación legal presentada el jueves Alabama, Alaska, Arkansas, Florida, Georgia, Idaho, Indiana, Iowa, Kansas, Luisiana, Misisipi, Misuri, Montana, Nebraska, Nuevo Hampshire, Dakota del Norte, Ohio, Oklahoma, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Utah, Virginia y Wyoming.
Incluso teniendo en cuenta las generosas subvenciones federales y estatales, el coste medio de un VE es de unos 52.500 $, según la Alianza para la Innovación Automovilística, mientras que el coche subcompacto de gasolina medio cuesta 24.000 $. (AP Photo/Rich Pedroncelli, Archivo)
La normativa de la EPA ha sido muy criticada por funcionarios estatales, legisladores republicanos y demócratas, grupos de la industria agrícola como la Asociación Nacional de Cultivadores de Maíz y asociaciones energéticas, como la American Fuel & Petrochemical Manufacturers y el American Petroleum Institute.
En 2023, el 9,5% de las ventas de vehículos ligeros nuevos eran VE, frente al 7% en 2022 y el 4,3% en 2021, según datos de la Alianza para la Innovación Automovilística, un grupo industrial que representa a los principales fabricantes de automóviles. Al mismo tiempo, los VE siguen siendo más caros que los coches tradicionales de gasolina.
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Además, el porcentaje de estadounidenses que dicen estar considerando la compra de un VE ha descendido del 55% al 44% de un año a otro, según una encuesta de Gallup realizada en marzo.
No se devolvieron inmediatamente las llamadas a la EPA en busca de comentarios.
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