Titulares destacados de Fox News del 6 de abril
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El tren de alta velocidad California, que San Francisco de Los a San Francisco y que San Francisco retrasos y se ha salido del presupuesto, solo San Francisco rápido en una dirección: el aumento de los costes para siquiera ponerlo en marcha, que ahora se estiman en 126 mil millones de dólares.
«Hoy en día, calculamos que, con la optimización adecuada, el coste sería de algo más de 125 mil millones de dólares», declaró el domingo Anthony , miembro de la junta de la Autoridad del Tren California Velocidad California , al programa «60 Minutes» de la CBS. «Creo que la estimación actual es de 126 mil millones de dólares».
Eso supone casi cuatro veces los 33 mil millones de dólares que se presentaron a los votantes en 2008, lo que convierte a este proyecto, retrasado durante tanto tiempo, en una mancha para California gobernada por los demócratas, y se le tacha de ser el último ejemplo político de «despilfarro» en una América profundamente demócrata y de un «tren a ninguna parte».
«Ya estamos en 2026: no hay trenes, no hay vías instaladas; ha sido un auténtico engaño», declaró el diputado Vince Fong, republicano por California, al programa «60 Minutes», y añadió que el proyecto «tiene que parar».
Las obras del proyecto del tren de alta velocidad Californiasiguen adelante en el condado de Fresno el 24 de marzo de 2025. (David Bloomberg)
«La pesadilla del tren California es probablemente el ejemplo por excelencia del despilfarro y la mala gestión del gobierno».
El proyecto del tren de alta velocidad California, que lleva años plagado de problemas, está siendo objeto de un nuevo escrutinio después de que el secretario de Transporte del estado, Toks Omishakin, reconociera que muchos de sus detractores tienen razón.
«Se cometieron errores», declaró Omishakin a la CBS. «Creo que algunas de las críticas a este proyecto son muy acertadas».
«No creo que los votantes entendieran del todo —y nosotros tampoco, en el sector público— lo que iba a costar llevar a cabo este proyecto de verdad», añadió Omishakin.
Apuntando al gobernador California , Gavin , el presidente Donald calificó el proyecto California como «el peor exceso de costes que he visto nunca», una afirmación que en el pasado había reservado para el edificio de la Reserva Federal de Washington, D.C. obra del presidente de la Junta de la Reserva Federal Washington, D.C. Jerome Powell.
«Este Gobierno está trabajando para dar paso a una Edad de Oro del transporte», declaró el secretario de Transporte, Sean , a la CBS en un comunicado. «Esa visión incluye el tren de alta velocidad y estamos estudiando opciones para construir esa infraestructura de forma eficiente en Estados Unidos».
EL FRACASO DE NEWSOM COMO LÍDER HA HECHO QUE CALIFORNIA UNA TIERRA DE FRAUDES Y ESTAFAS
«Lo que esta administración no va a tolerar son proyectos inútiles como el “Tren a ninguna parte” de Newsom, que malgastó miles de millones de dólares de los contribuyentes sin aportar nada al pueblo estadounidense», dijo Duffy. «Bajo el mandato del presidente Trump, Estados Unidos vuelve a construir. Hemos retirado la financiación a ese desastre de Newsom y hemos creado el primer “Dividendo de Infraestructuras de Trump”. Ese dinero se destinará ahora a financiar proyectos clave que mejoren la seguridad en las redes ferroviarias de todo el país».
El propio Newsom puso en duda el plan completo San FranciscoLos en 2019, y el proyecto se enfrenta ahora a un déficit de financiación de unos 90 mil millones de dólares.
«Por 10 mil millones de dólares, Elon Musk 300 cohetes en órbita; por 11 mil millones de dólares, el estado de California construido 1.600 pies de vía elevada sin raíles», dijo Shyam Sankar, director técnico de Palantir, en 2024.
Las autoridades estatales dicen que siguen confiando en que se podrá conseguir más dinero para invertir en el proyecto, pero, por ahora, el tren de alta velocidad Californiase erige como un costoso símbolo de ambición, retrasos y un profundo escepticismo por parte de la ciudadanía.
«Las últimas 494 millas de esta obra, que tendremos que hacer sin la ayuda del Gobierno federal, van a ser todo un reto: de eso no hay duda», dijo Omishakin.
Casi dos décadas después del inicio del proyecto, aún no se ha tendido ninguna vía, y el único avance importante que se aprecia es en un tramo del Valle Central entre Bakersfield y Merced, según el informe.
Ahora se prevé que el proyecto se inaugure, como muy pronto, en 2033, mucho más tarde de lo que se había prometido en un principio. Los detractores, entre ellos Fong, de Bakersfield, miembro de la Comisión de Transporte de la Cámara de Representantes, quieren que el proyecto se «detenga» por completo.
CALIFORNIA EN BANCARROTA, PERO AÚN NO ES DEMASIADO TARDE PARA EL RESTO DE NOSOTROS
«El plan de negocio que se presentó en 2008 era muy teórico», dijo Fong. «Ya sabes, "Esto es lo que creemos que va a pasar"».
«Y quedó muy claro que no tenían los detalles bien definidos».
Fong ha exigido control y rendición de cuentas sobre el despilfarro, incluidas 597 órdenes de modificación que, solo hasta noviembre de 2025, han costado más de 2.3 mil millones de dólares, lo que supone casi el 7 % de la estimación inicial del proyecto, que era de 33 mil millones de dólares.
El gobernador Gavin y CEO la Autoridad del Tren California , CEO Choudri (en el centro), saludan a los miembros del sindicato Iron Workers Local 155 en las obras de la terminal ferroviaria del sur, en la zona de Wasco/Shafter, en Wasco, el 3 de febrero de 2026. (Damian Dovarganes/AP)
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«Los contribuyentes se merecen total transparencia y rendición de cuentas», escribió Fong en un comunicado en febrero. «La pesadilla del tren de alta velocidad es un ejemplo flagrante de mala gestión estructural».
«Las modificaciones imprudentes y repetidas del contrato han malgastado recursos y el valioso dinero de los contribuyentes. California , que trabajan duro, no pueden permitirse que esto siga así. Este proyecto debería cancelarse antes de que se malgaste aún más dinero y tiempo».
