Destrucción del puente de Baltimore
Imágenes de la destrucción del puente Francis Scott momentos después de ser embestido por un buque de carga. (Crédito: Jayme Krause a través de Reuters)
Un cable de señal suelto provocó el apagón que hizo que el buque de carga Dali chocara contra el puente Francis Scott de Baltimore, según informó el martes la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), que culpó a la AutoridadMaryland (MDTA) por no evaluar la capacidad del puente para soportar el impacto de un barco.
El colapso del puente Francis Scott se produjo en la madrugada del 26 de marzo de 2024, cuando el buque portacontenedores Dali perdió potencia y chocó contra un pilar de soporte, lo que provocó que los tramos cayeran al río Patapsco.
El informe final de la NTSB concluyó que un solo cable mal instalado provocó una pérdida total de potencia que dejó al Dali sin propulsión ni capacidad de gobierno momentos antes del impacto. La junta afirmó que la tragedia se podría haber evitado si Maryland seguido las recomendaciones de seguridad emitidas años antes.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del choque del buque portacontenedores Dali contra el puente Francis Scott fue un corte de energía eléctrica debido a una conexión suelta del cable de señal a un bloque de terminales, provocado por una instalación incorrecta de las bandas de etiquetas inalámbricas», afirmó la junta.
El buque portacontenedores Dali se ve entre los restos del puente Francis Scott casi una semana después de que chocara contra un pilar estructural y provocara el derrumbe del puente, el 1 de abril de 2024. (Jerry Jackson Baltimore Sun/Tribune NewsGetty Images)
Los investigadores afirmaron que la tripulación reaccionó rápidamente ante el apagón, pero no tuvo tiempo suficiente para restablecer la energía antes de que el barco chocara contra el puente. La proximidad del barco al puente, junto con los retrasos en el reinicio de sus sistemas, hicieron que la colisión fuera inevitable.
El informe también criticaba a la MDTA por no realizar una evaluación de vulnerabilidad, una medida recomendada por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte para identificar formas de proteger los puentes contra colisiones con barcos.
La NTSB afirmó que uno de los factores que contribuyó al derrumbe «fue la falta de medidas para reducir la vulnerabilidad del puente ante el impacto de los buques oceánicos, medidas que se podrían haber implementado si se hubiera llevado a cabo una evaluación de vulnerabilidad».
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Parte de un tramo del puente Francis Scott , que se derrumbó, queda suspendido sobre el buque portacontenedores Dali en Baltimore, Maryland, EE. UU., el 26 de marzo de 2024. EE. UU. (Cuerpo de Ingenieros del Ejército/Folleto vía Reuters)
Los ingenieros declararon que la tripulación del Dali utilizó incorrectamente una bomba de descarga como bomba de servicio, una práctica que la empresa operadora del buque, Synergy Marine Group, no detectó ni detuvo. Ese uso indebido limitó la capacidad del buque para recuperar la potencia tras el apagón.
La NTSB también criticó a Synergy por permitir que los sistemas eléctricos críticos funcionaran en modo manual en lugar de automático, lo que dificultó la recuperación del Dali tras el fallo eléctrico.
«El personal consideró que la supervisión operativa de Synergy era inadecuada, ya que no impidió que la tripulación siguiera utilizando la bomba de descarga como bomba de servicio para los generadores diésel a bordo del Dali y, al menos, de otro buque», afirmó Bart Barnum, ingeniero de la NTSB.
Parte del puente derrumbado sobre un buque de carga. (FBI )
La junta también determinó que los fallos en las comunicaciones impidieron avisar a tiempo a los trabajadores de la autopista, que no tuvieron oportunidad de evacuar antes de que el puente se derrumbara.
Las conclusiones de la NTSB se dieron a conocer un día después de que Maryland anunciaran que la reconstrucción del puente Francis Scott llevará dos años más de lo previsto y costará más del doble de lo estimado inicialmente. Los ingenieros estatales afirman ahora que el proyecto no estará terminado hasta 2030 y que podría costar hasta 5200 millones de dólares, frente a la previsión inicial de 1900 millones utilizada para obtener financiación federal.
Jim Harkness, ingeniero jefe de la MDTA, declaró a The Washington Post la inflación y los factores del mercado están impulsando el aumento.
«Es difícil hacer estimaciones en proyectos de esta envergadura», afirmó. «Hay que tener en cuenta todos los factores del mercado». El secretario de Transporte, Sean , había pronosticado en agosto que el bill final bill «el doble más» de la estimación inicial una vez que se comprometieran los fondos federales.
Las conclusiones de la NTSB describen una serie de fallos en cadena —desde un simple cable defectuoso hasta años de incumplimiento de las medidas de seguridad— que se combinaron para provocar uno de los desastres de infraestructuramás mortíferos dela historia Maryland.
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Mientras el estado trabaja en la reconstrucción del puente, el aumento de los costes y los retrasos en el calendario ponen de relieve el profundo impacto que el derrumbe sigue teniendo en la economía y las infraestructuras Maryland.
Anders , Fox News , contribuyó a este informe.
