La crisis del estrecho de Ormuz impulsa un corredor comercial en Irak de 24 000 millones de dólares a medida que cambian las rutas del Golfo
Según un analista, cada contenedor que pasa por Basora en lugar de por aguas controladas por Irán reduce la influencia de Teherán
{{#rendered}} {{/rendered}}La crisis del estrecho de Ormuz está impulsando los esfuerzos de los países por desarrollar rutas comerciales alternativas entre el Golfo y Europa, con el proyecto iraquí «Development Road», de 24 000 millones de dólares, a la cabeza, según un analista.
La ruta que va desde el puerto iraquí de Grand Faw hasta Turquía y de ahí a Europa está avanzando «con disciplina», según ha declarado a Fox News el analista del Consejo de Oriente Medio para Asuntos Globales, Muhanad Seloom, quien la ha calificado de cambio «permanente» y «transformador» en tiempos de guerra.
Los comentarios de Seloom se produjeron cuando el presidente Donald advirtió a Teherán de que no agravara aún más la situación en el Golfo y dejó claro que EE. UU. está dispuesto a actuar para mantener abierto el estrecho.
{{#rendered}} {{/rendered}}Las fuerzas iraníes han colocado minas y han amenazado el tráfico comercial en ese estrecho canal. A día de hoy, la ruta marítima sigue prácticamente cerrada.
Un hombre camina por una carretera durante una tormenta de arena en Basora, Irak, el 4 de marzo de 2022. (HusseinAFP)
«La Ruta del Desarrollo de Irak significa que cada contenedor que pasa por Basora en lugar de por aguas controladas por Irán supone una reducción de la influencia de Teherán sobre Irak», dijo Seloom.
{{#rendered}} {{/rendered}}«Según estimaciones independientes, el coste real del proyecto Development Road ronda los 24 000 millones de dólares, y ahora el proyecto avanza con rigor», dijo.
El primer ministro iraquí, Mohammed Shia al-Sudani, inauguró en 2025 el primer tramo de 63 kilómetros de la Carretera del Desarrollo. Está previsto que la fase 1 esté terminada para 2028.
«Lo que el Gobierno iraquí describió como un buque insignia de la política estatal iraquí tiene ahora una justificación regional que los gobiernos y los inversores consideran esencial, más que una mera aspiración», explicó Seloom, profesor adjunto del Instituto de Estudios de Posgrado de Doha.
{{#rendered}} {{/rendered}}«Sudani parece estar situando a Irak exactamente donde, en su opinión, su geografía siempre ha indicado que debía estar: como un país de enlace entre el Golfo, Turquía y Europa», dijo.
Mira cómo el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz se paraliza en medio del conflicto con Irán
Buques de carga fondeados en el Golfo, cerca del estrecho de Ormuz, vistos desde el norte de Ras al-Khaimah, Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (REUTERS/Stringer/FotoREUTERS archivo/Foto de archivo)
Pero, según Seloom, también se están impulsando otras infraestructuras regionales al mismo tiempo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Saudi ArabiaEl oleoducto East-West Petroline de Arabia Saudí está funcionando casi al límite de su capacidad de 7 millones de barriles al día, y se están estudiando planes de ampliación.
El gasoducto ADCOP de los Emiratos Árabes Unidos hacia Fujairah también está funcionando a pleno rendimiento, y se está barajando la posibilidad de construir una segunda línea, dijo. «Los corredores de Zangezur y del Medio de Turquía evitan pasar por Irán al atravesar el Cáucaso, y su finalización está prevista dentro de cuatro o cinco años».
Y añadió: «También hay seis proyectos de fibra óptica terrestre financiados por los países del Golfo que están en marcha a través de Siria, Irak y el Cuerno de África».
{{#rendered}} {{/rendered}}Irán volvió a imponer medidas de cierre en el estrecho de Ormuz el 18 de abril, lo que redujo el tráfico a solo unos pocos barcos al día, en comparación con la media anterior a la guerra, que rondaba los 130 o 140.
Las restricciones, incluidas las impuestas a los buques, han sido objeto de críticas en los últimos días, y las interceptaciones se remontan al inicio de la guerra, el 28 de febrero, cuando Teherán tomó medidas por primera vez para bloquear el tránsito tras los ataques estadounidenses e israelíes.
{{#rendered}} {{/rendered}}Las imágenes satelitales de Sentinel-2, procesadas y mejoradas por Maps4Media, muestran una amplia vista del estrecho de Ormuz, entre el sur de Irán y la península de Musandam, en Omán, incluyendo las islas circundantes, el terreno costero y las zonas de aguas poco profundas de color turquesa a la entrada del golfo Pérsico. (Maps4media vía Getty Images)
«Hormuz sigue siendo indispensable para el sector energético, pero ya no se da por sentado. Ese cambio es definitivo, dada la guerra», dijo Seloom.
En cuanto al corredor de Irak, es «potencialmente transformador», dijo Seloom, con unos ingresos por tránsito previstos de 4000 millones de dólares al año y un cambio de rumbo que lo llevará de ser un Estado rentista petrolero a convertirse en un Estado logístico.
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{{#rendered}} {{/rendered}}«Turquía será el mayor beneficiario. Junto con los corredores de Zangezur y del Medio, Ankara se convierte en el puente terrestre entre Asia Europa», dijo. «Europa tendrá una opción terrestre adicional a partir de 2028, pero nada para la crisis actual. Esto reduce ligeramente la dependencia estructural del poco fiable eje Suez-Mar Rojo».