La alianza entre piratas somalíes y hutíes apunta a una ruta comercial del petróleo valorada en un billón de dólares con una táctica de secuestro renovada
Unos hombres armados secuestraron un petrolero frente a las costas de Shabwa y lo dirigieron hacia el golfo de Adén, según informó la guardia costera de Yemen
{{#rendered}} {{/rendered}}El repunte de la piratería somalí está avivando los temores de un «vacío de seguridad» en el Mar Rojo en toda la región, mientras los analistas advierten de un resurgimiento de las tácticas de la delincuencia marítima, ahora vinculadas a los hutíes, respaldados por Irán.
La advertencia se produce tras un informe del 2 de mayo de la guardia costera de Yemen en el que se indicaba que unos hombres armados habían secuestrado un petrolero frente a las costas de Shabwa y lo habían desviado hacia el golfo de Adén; Reuters , el buque ya ha sido localizado y se están llevando a cabo las labores de rescate.
«Se está produciendo un cambio fundamental en el centro de gravedad marítimo en medio de una nueva fase de inestabilidad marítima en la región», declaró Ido Shalev, director de operaciones de RTCOM Defense, a Fox News .
{{#rendered}} {{/rendered}}«Los grupos somalíes y los vinculados a los hutíes están uniendo fuerzas —utilizando lanchas y nuevas tecnologías para atacar a los barcos con una coordinación que no se veía desde hace una década—, mientras que Saudi desviado del estrecho de Ormuz les ha creado un "entorno repleto de objetivos"», añadió.
Miembros de la Policía Marítima de Puntlandia (PMPF) patrullan en una lancha rápida por las aguas del golfo de Adén, frente a la costa de Bosaso, en la región semiautónoma de Puntlandia, Somalia. (AbdirahmanReuters)
«Hay una alianza de conveniencia: los hutíes aportan la cobertura geopolítica y sistemas avanzados de GPS y vigilancia, mientras que los grupos somalíes aportan las tropas sobre el terreno o las embarcaciones en el agua», dijo Shalev.
{{#rendered}} {{/rendered}}Tras la captura del MT Eureka frente a las costas de Shabwa, Shalev, un exoficial de la Armada israelí, comentó que lo que él denominaba el «modelo somalí» había vuelto «con fuerza».
«Se trata de una colaboración de carácter mercantil, y precisamente en la zona donde operan los hutíes y donde estos querrían causar daños y apoyar a su patrocinador, el IRGC», dijo antes de explicar cómo los piratas secuestrarían todo el barco y su carga, llevándolos a un fondeadero seguro «como Qandala o Garacad».
«Después piden un rescate por todo el paquete: el barco, las decenas de millones de dólares en petróleo y la tripulación», dijo.
{{#rendered}} {{/rendered}}Grupos somalíes y vinculados a los hutíes están uniendo fuerzas y utilizan lanchas y nuevas tecnologías para atacar barcos con una coordinación que no se veía desde hace una década. (Jason . Zalasky/Marina de los EE. UU. a través de Getty Images)
Según Shalev, el aumento del riesgo regional se ve agravado además por la inestabilidad en el estrecho de Ormuz. A medida que persisten las amenazas respaldadas por Irán en el golfo Pérsico, los flujos energéticos mundiales están cambiando.
«Debido al cierre y la inestabilidad del estrecho de Ormuz,Arabia Saudi Arabia desviado millones de barriles de crudo al día a través de su oleoducto Este-Oeste hacia el puerto de Yanbu, en el mar Rojo», dijo el exoficial de la Armada israelí.
{{#rendered}} {{/rendered}}«Esto crea un entorno repleto de objetivos en un sector que antes era una ruta poco transitada. Con el alza de los precios del crudo Brent —que este trimestre han alcanzado un máximo cercano a los 115 dólares por barril—, la recompensa por un secuestro exitoso nunca ha sido tan alta».
El nivel de riesgo en las aguas frente a las costas de Somalia se ha elevado recientemente a «sustancial» tras una oleada de secuestros y tentativas de ataque que comenzó el 21 de abril, según Windward AI y las alertas de la Oficina de Operaciones Marítimas del Reino Unido (UKMTO).
En cuestión de días se secuestraron al menos tres buques: un barco pesquero con bandera de Somalia el 21 de abril, seguido del petrolero Honour 25 (n.º OMI 1099735), con bandera de Palau, y, el 26 de abril, un buque de carga general que fue capturado y desviado a Garacad.
{{#rendered}} {{/rendered}}El aumento del riesgo de piratería en la región se ve agravado por la inestabilidad en el estrecho de Ormuz, ya que persisten las amenazas respaldadas por Irán en el golfo Pérsico y los flujos energéticos mundiales están cambiando. (Especialista en Comunicación de Masas de 1.ª clase Cassandra Thompson/Marina de los EE. UU. a través de Getty Images)
Shalev, que fue el arquitecto principal del proyecto «Falcon Eye» de Nigeria —un sistema de vigilancia que logró reducir la piratería en esas aguas al 0 %—, advirtió de que se está aprovechando la distracción de los buques de guerra de todo el mundo.
«Como las fuerzas navales internacionales están ocupadas con las amenazas de misiles, se ha creado un “vacío de seguridad” en la región, lo que permite a los piratas recorrer grandes distancias en pequeñas embarcaciones para abordar buques comerciales vulnerables», dijo.
{{#rendered}} {{/rendered}}«La piratería somalí, que llevaba años bajo control, ha experimentado un fuerte repunte que además coincide perfectamente con la crisis de los hutíes en el mar Rojo y el golfo de Adén», dijo Shalev.
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Según los informes, el Mar Rojo acoge entre el 12 % y el 15 % del comercio mundial y alrededor del 30 % del tráfico de contenedores, con un volumen anual de mercancías que supera el billón de dólares, incluyendo petróleo y GNL.
{{#rendered}} {{/rendered}}«La crisis actual demuestra que no basta con "patrullar" para salir de esto; hay que detectar la amenaza antes de que llegue al barco», dijo Shalev.