La familia de una víctima del accidente aéreo en Washington D. C. elogia el esfuerzo de Trump por modernizar el sistema de control del tráfico aéreo
Tim , el padre de Sam Lilley, Tim su madrastra, Sheri, participan en el programa «Fox & Friends» para dar su opinión sobre los esfuerzos del Gobierno de Trump por reformar el sistema de control del tráfico aéreo, 100 días después de la fatal colisión.
Los diputados de la Cámara de Representantes votarán este martes un bill sobre seguridad aérea destinado a evitar otra colisión mortal en el aire cerca de Washington, D.C.
La ley, conocida como Ley ALERT, obligaría a las aeronaves que operan en espacios aéreos muy transitados o controlados a utilizar sistemas que ayuden a los pilotos a localizar con mayor precisión los aviones y helicópteros cercanos, una medida que, según llevan tiempo afirmando los responsables federales de seguridad, podría evitar colisiones catastróficas.
La medida también exigiría la instalación de nuevas tecnologías de prevención de colisiones en gran parte de la flota aérea de EE. UU., la revisión de las rutas de los helicópteros cerca de los principales aeropuertos y que la Administración Federal de Aviación actualice los procedimientos y la formación en materia de control del tráfico aéreo.
La iniciativa de reforma surge a raíz del accidente ocurrido el 29 de enero de 2025, en el que se vieron implicados un avión de American Airlines y un helicóptero Black Hawk del Ejército de los Estados Unidos cerca del Aeropuerto Nacional Ronald de Washington, y en el que fallecieron las 67 personas que viajaban a bordo de ambas aeronaves. El siniestro supuso el accidente aéreo más mortífero en Estados Unidos en más de dos décadas.
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Se ven restos del accidente en el río Potomac, cerca del Aeropuerto Nacional Ronald de Washington, el 30 de enero de 2025. (Brandon Giles/Guardia CosteraBrandon . UU.)
Los legisladores han revisado el bill las últimas semanas después de que los responsables federales de seguridad criticaran una versión anterior. Ahora se va a someter a votación en el pleno de la Cámara de Representantes tras haber sido aprobado por unanimidad en dos comisiones clave.
«La Ley ALERT, de carácter bipartidista, es un paquete integral que aborda la causa probable y los factores contribuyentes, y da respuesta a las 50 recomendaciones de seguridad emitidas por la NTSB», declaró el diputado Sam Graves, republicano por Misuri, durante una sesión de revisión del Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes celebrada el 26 de marzo, según informa Roll Call. Graves y el diputado Rick , demócrata por Washington, copatrocinaron el bill.
Graves dijo que los legisladores «trabajaron con ahínco junto a la NTSB para perfeccionar y mejorar la legislación» tras las críticas iniciales de que el bill lo suficientemente lejos.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha señalado que, en los años previos al accidente, no se abordaron una serie de problemas de seguridad que venían de lejos.
La agencia lleva recomendando desde al menos 2008 que se amplíe el uso de la tecnología de seguimiento de aeronaves, advirtiendo de que las deficiencias en la forma en que los aviones y helicópteros se detectan entre sí en un espacio aéreo saturado suponían un grave riesgo. Los investigadores afirmaron que esos sistemas podrían haber evitado la colisión si ambas aeronaves los hubieran tenido instalados y activados.
El accidente puso de manifiesto deficiencias más generales en la forma en que operan las aeronaves militares y civiles en un espacio aéreo compartido, sobre todo cerca de los principales aeropuertos con mucho tráfico.
En el momento del accidente, el helicóptero del Ejército no estaba transmitiendo sus datos de localización, de acuerdo con las políticas militares destinadas a limitar la visibilidad durante ciertas operaciones. Sin embargo, el vuelo era una misión de entrenamiento rutinaria, no una operación sensible, lo que plantea dudas sobre si esas excepciones deberían aplicarse de forma más amplia.
bill de la Cámara de Representantes bill abordar algunas de esas preocupaciones exigiendo que las aeronaves utilicen la tecnología de vigilancia dependiente automática-difusión (ADS-B In), que permite a los pilotos recibir datos de localización en tiempo real sobre las aeronaves cercanas. La mayoría de las aeronaves ya utilizan sistemas ADS-B Out que transmiten su propia posición.
Los familiares de las víctimas de una colisión en el aire entre un avión de American Airlines y un helicóptero del Ejército se encuentran en una pista cerca del lugar del accidente, en el río Potomac, en el Aeropuerto Nacional Reagan, el 2 de febrero de 2025, en Arlington, Virginia. (José Luis )
Aun así, los críticos dicen que la ley quizá no vaya lo suficientemente lejos.
En una declaración conjunta, el presidente del Comité de Comercio del Senado, Ted Cruz(Texas), y la miembro de mayor rango, Maria (demócrata por Washington), afirmaron que el bill de la Cámara de Representantes bill no establece un requisito firme y claro para la tecnología de conciencia situacional basada en el sentido común que la NTSB ha recomendado en 18 ocasiones».
Los senadores se refirieron a otra propuesta conocida como la Ley ROTOR, que impondría requisitos más estrictos al exigir el uso de la tecnología ADS-B en todas las aeronaves, incluidos los vuelos militares. El bill por unanimidad en el Senado en diciembre, pero no alcanzó el umbral necesario para seguir adelante en la Cámara de Representantes.
«Cualquier ley que se prevea que aprueben tanto la Cámara de Representantes como el Senado tendrá que aplicar las normas de seguridad más estrictas en materia de ADS-B a todas las aeronaves, tanto civiles como militares», afirmaron Cruz Cantwell.
Las familias de las víctimas también han presionado a los legisladores para que refuercen el bill, por ejemplo, fijando plazos concretos para las nuevas medidas de seguridad y exigiendo que todas las aeronaves —incluidos los helicópteros militares en vuelos rutinarios— transmitan su posición.
«Las recomendaciones sin plazos concretos ni mandatos claros se convierten en recomendaciones sin resultados», afirmaron las familias del vuelo 5342 en un comunicado.
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Southwest despega del Aeropuerto Nacional Reagan tras la reanudación de los vuelos el 30 de enero de 2025, tras una colisión mortal. (Leigh Green para Fox News )
El grupo añadió que «cualquier bill ley bill se apruebe debe incluir una obligación clara de usar el sistema ADS-B In que cumpla plenamente con las propias recomendaciones de la NTSB».
Fox News se ha puesto en contacto con Graves y Larsen para recabar sus comentarios.
