La cronología de la NTSB plantea más preguntas sobre el fatal accidente de LaGuardia
Los nuevos detalles revelados por la NTSB están suscitando más preguntas tras el choque de un avión de Air Canada contra un camión de bomberos en LaGuardia, y el experto en aviación Mike apunta a una cadena de fallos.
Un nuevo informe federal revela que, en los segundos previos a la colisión mortal ocurrida el mes pasado en la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York, fallaron múltiples medidas de seguridad, entre ellas las decisiones del control de tráfico aéreo, fallos en las comunicaciones y limitaciones tecnológicas.
El 22 de marzo, sobre las 23:37, el vuelo 646 de Jazz Aviation, que operaba como vuelo 8646 de Air Canada, chocó con un vehículo de rescate del aeropuerto mientras aterrizaba en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York, lo que provocó la muerte de ambos pilotos y dejó decenas de heridos, según el informe.
El informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), publicado el jueves, reveló que un controlador local de la torre de control del tráfico aéreo, al que en el informe se hace referencia como «LC», autorizó a un vehículo de rescate del aeropuerto a cruzar una pista en uso, a pesar de que un avión regional se encontraba en la fase final de aproximación.
En ese momento, el avión se encontraba a unos 400 metros de la pista y a unos 40 metros del suelo mientras descendía para aterrizar.
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Un avión de Air Canada permanece en la pista del aeropuerto LaGuardia de Nueva York el 23 de marzo tras chocar con un vehículo de rescate y extinción de incendios de la Autoridad Portuaria tras aterrizar. (Ryan )
Unos segundos después, el controlador ordenó al avión que se detuviera, pero la advertencia llegó demasiado tarde, ya que el avión había tocado tierra y siguió avanzando por la pista.
Los investigadores señalaron que la confusión en las comunicaciones por radio pudo haber retrasado la respuesta de la tripulación del camión.
«El operador de la torreta del camión 1 recordó haber oído las palabras“stop stop stop”(en la frecuencia de la torre) por radio, pero no sabía a quién iba dirigida esa transmisión», dice el informe. «Después oyó “Camión 1, stop stop stop” y se dio cuenta de que era para ellos, y entonces se percató de que habían entrado en la pista.
«Además, recordó que, al girar a la izquierda, vio las luces del avión en la pista», añadía el informe.
En el momento del accidente había dos controladores de tráfico aéreo de guardia, lo que se ajusta a la dotación habitual de personal, y ambos contaban con la experiencia y la cualificación necesarias para desempeñar sus funciones.
Pero la torre estaba gestionando varios incidentes a la vez, entre ellos una aeronave que había realizado dos despegues abortados y otra emergencia en tierra cerca de una terminal.
A medida que se desarrollaba la situación, el «LC» se hizo cargo de transmitir las instrucciones tanto en la frecuencia de tierra como en la de la torre.
El informe también destaca importantes deficiencias en los sistemas de seguridad del aeropuerto.
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La vista desde la torre de control del aeropuerto LaGuardia muestra la pista 4, la pista de rodaje D y el lugar del accidente, donde un avión regional chocó contra un vehículo de rescate del aeropuerto, tal y como se muestra junto a las pantallas de monitorización del ASDE-X. (Informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)
El sistema de detección de superficie del aeropuerto , conocido como ASDE-X, está diseñado para rastrear aeronaves y vehículos terrestres y alertar a los controladores de posibles conflictos en la pista.
«Se detectaron de forma intermitente varios vehículos terrestres, ninguno de los cuales estaba equipado con transpondedores, como objetivos de radar», se lee en el informe. «En el momento del accidente, el ASDE-X solo mostraba dos objetivos de radar en la pista de rodaje D (cerca de la pista de rodaje BB), en lugar de los siete vehículos de intervención como objetivos distintos en sus respectivas ubicaciones.
«Tras revisar los datos del sistema ASDE-X, la FAA que el sistema no generó ninguna alerta sonora ni visual en las pantallas del ASDE-X de la torre de control de LGA para avisar a los controladores del posible conflicto en la pista».
La NTSB también descubrió que otra medida de seguridad no logró evitar el accidente.
Un avión de Air Canada Express con la cabina arrancada yace en una pista junto a un camión de bomberos de la Autoridad Portuaria dañado en el aeropuerto LaGuardia de Nueva York tras chocar ambos vehículos. (Seth )
Las luces de entrada a la pista, conocidas como REL, están diseñadas para advertir a los vehículos de que no crucen cuando se aproxima una aeronave.
«Al revisar las grabaciones de las cámaras de vigilancia del aeropuerto, se vio que las luces de señalización (REL) se encendieron para indicar la llegada del avión accidentado, mientras el camión 1 y el resto del equipo estaban parados cerca de la intersección entre la pista de rodaje AA y la pista de rodaje D», dice el informe, señalando que los camiones estaban a unos 90 metros de la pista 4.
«Las luces de señalización de pista (REL) de la pista de rodaje D permanecieron encendidas hasta más o menos el momento en que el camión 1 llegó al borde (cercano) de la pista, momento en el que se apagaron, unos 3 segundos antes de la colisión.»
El informe no indica si la tripulación del camión vio las luces de advertencia o reaccionó ante ellas.
En conjunto, los investigadores sugieren que el accidente no se debió a un único error, sino a un fallo en múltiples medidas de seguridad, entre las que se incluyen la toma de decisiones humanas, la claridad en la comunicación y los sistemas de apoyo tecnológico.
La colisión causó la muerte de los dos pilotos que iban a bordo del avión y dejó heridos a decenas de pasajeros y miembros de los servicios de emergencia.
Los viajeros buscan cómo desplazarse después de que un avión de Air Canada Express chocara con un camión de bomberos en la pista, lo que provocó el cierre del aeropuerto LaGuardia de Nueva York. (SpencerGetty Images)
El informe describe una evacuación caótica, pero que al final se desarrolló de forma ordenada tras el accidente.
«El auxiliar de vuelo de la parte trasera dijo que se sentó en el asiento auxiliar de la parte trasera para el aterrizaje y describió el vuelo como normal hasta que sintió un golpe y una sacudida», se lee en el informe. «No sabía qué había pasado e intentó llamar a los pilotos, pero no obtuvo respuesta. Dijo que estaba oscuro, pero que los pasajeros desembarcaron de forma ordenada por todas las salidas».
Los investigadores dijeron que la zona de escombros tenía unos 90 metros de largo y 45 metros de ancho, y que se documentó mediante imágenes tomadas con drones, cartografía por GPS y tecnología de escaneo láser.
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La investigación preliminar también reveló que los daños más graves se concentraron en la parte delantera de la aeronave, donde la cabina de mando y la parte delantera de la cabina de pasajeros sufrieron daños estructurales importantes.
El informe reveló que, aunque la sección delantera quedó muy aplastada, la cabina de pasajeros se mantuvo prácticamente intacta, con la mayoría de los asientos aún en su sitio y solo daños menores en gran parte del avión.
La NTSB ha dicho que la información del informe es preliminar y puede cambiar.
