El bloqueo iraní del estrecho de Ormuz aviva la preocupación en el mercado mundial del petróleo mientras la administración de Trump se reúne con directivos
Jonathan informa en directo desde Londres sobre las acciones agresivas de Irán en el estrecho de Ormuz, que han provocado una reducción del 95 % en el tráfico marítimo comercial. Mohamed El-Erian, presidente de Gramercy Funds Management, analiza la perturbación del mercado mundial del petróleo, con los precios del crudo por las nubes. La administración de Trump se reúne con directivos del sector petrolero mientras aliados internacionales como Japón y los países europeos emiten una declaración conjunta en la que expresan su disposición a garantizar el paso seguro por esta vía marítima vital.
La crisis del estrecho de Ormuz está impulsando los esfuerzos de los países por desarrollar rutas comerciales alternativas entre el Golfo y Europa, con el proyecto iraquí «Development Road», de 24 mil millones de dólares, a la cabeza, según un analista.
La ruta desde el puerto iraquí de Grand Faw hasta Turquía y de ahí a Europa avanza «con disciplina», según ha declarado a Fox News el analista del Consejo de Oriente Medio para Asuntos Globales, Muhanad Seloom, quien la ha calificado de cambio «permanente» y «transformador» en tiempos de guerra.
Los comentarios de Seloom se produjeron mientras el presidente Donald advertía a Teherán de que no se produjera una mayor escalada en el Golfo y daba a entender que EE. UU. está dispuesto a actuar para mantener abierto el estrecho.
Las fuerzas iraníes han colocado minas y han amenazado el tráfico comercial en ese estrecho canal. A fecha de este domingo, la ruta marítima sigue prácticamente cerrada.
Un hombre camina por una carretera durante una tormenta de arena en Basora, Irak, el 4 de marzo de 2022. (HusseinAFP)
«La Ruta del Desarrollo de Irak significa que cada contenedor que pasa por Basora en lugar de por aguas controladas por Irán supone una reducción de la influencia de Teherán sobre Irak», dijo Seloom.
«Según estimaciones independientes, el coste real de la Carretera del Desarrollo se acerca más a los 24 mil millones de dólares, y el proyecto avanza ahora con rigor», dijo.
El primer ministro de Irak, Mohammed Shia al-Sudani, inauguró en 2025 el primer tramo de 63 kilómetros de la Carretera del Desarrollo. Está previsto que la fase 1 esté terminada para 2028.
«Lo que el Gobierno iraquí describió como un buque insignia de la política estatal iraquí tiene ahora una justificación regional que los gobiernos y los inversores consideran esencial, más que una mera aspiración», explicó Seloom, profesor adjunto del Instituto de Estudios de Posgrado de Doha.
«Sudani parece estar situando a Irak exactamente donde, según él, su geografía siempre ha sugerido: como un país de enlace entre el Golfo, Turquía y Europa», dijo.
Varios buques de carga están fondeados en el Golfo, cerca del estrecho de Ormuz, tal y como se ve desde el norte de Ras al-Khaimah, en los Emiratos Árabes Unidos, el 11 de marzo de 2026. (REUTERS/Stringer/FotoREUTERS archivo/Foto de archivo)
Pero, según Seloom, también se están impulsando otras infraestructuras regionales en paralelo.
Saudi ArabiaEl oleoducto «East-West Petroline» de Arabia Saudí está funcionando casi al límite de su capacidad de 7 millones de barriles al día, y se están estudiando planes de ampliación.
El gasoducto ADCOP de los Emiratos Árabes Unidos hasta Fujairah también está funcionando a pleno rendimiento, y se está barajando la posibilidad de construir una segunda línea, dijo. «Los corredores de Zangezur y del Medio de Turquía evitan pasar por Irán a través del Cáucaso y tardarán entre cuatro y cinco años en estar listos».
Añadió: «También hay seis proyectos de fibra óptica terrestre, financiados por los países del Golfo, en marcha a través de Siria, Irak y el Cuerno de África».
Irán volvió a imponer medidas de cierre en el estrecho de Ormuz el 18 de abril, lo que redujo el tráfico a solo un puñado de barcos al día, en comparación con la media anterior a la guerra, que rondaba los 130 o 140.
Las restricciones, incluidas las que afectan a los barcos, han sido objeto de críticas en los últimos días, y las interceptaciones se remontan al inicio de la guerra, el 28 de febrero, cuando Teherán tomó medidas por primera vez para bloquear el tránsito tras los ataques de EE. UU. e Israel.
Las imágenes satelitales de Sentinel-2, procesadas y mejoradas por Maps4Media, muestran una amplia vista del estrecho de Ormuz, entre el sur de Irán y la península de Musandam, en Omán, incluyendo las islas de los alrededores, el terreno costero y las zonas de aguas poco profundas de color turquesa a la entrada del golfo Pérsico. (Maps4media vía Getty Images)
«Hormuz sigue siendo indispensable para la energía, pero ya no se da por hecho. Ese cambio es permanente, dada la guerra», dijo Seloom.
En cuanto al corredor de Irak, es «potencialmente transformador», dijo Seloom, con unos ingresos por tránsito previstos de 4 mil millones de dólares al año y un cambio de rumbo que lo llevará de ser un Estado rentista petrolero a convertirse en un Estado logístico.
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«Turquía será el mayor beneficiario. Si lo sumamos a los corredores de Zangezur y del Medio, Ankara se convierte en el puente terrestre entre Asia Europa», dijo. «Europa tendrá una opción terrestre adicional a partir de 2028, pero nada para la crisis actual. Esto reduce ligeramente la dependencia estructural del poco fiable eje de Suez y el Mar Rojo».
