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Los demócratas se han hecho con el control de ambas cámaras del Congreso y anuncian con regocijo: «El movimiento woke ha vuelto». Pero hay un detalle que les viene mal: el presidente Donald Trump sigue al mando del poder ejecutivo.
¿Y qué más da?
Porque Ryan O’Shea era importante.
El 16 de octubre, Ryan O’Shea, de 21 años, capitán del equipo de hockey de la Universidad de New Haven y estudiante de justicia penal, volvía a casa en coche después de un partido cuando una camioneta que circulaba en sentido contrario por la Interestatal 91, en Connecticut, chocó de frente contra su coche. Ryan murió en el acto.
Según la policía, el otro conductor era Guillermo Carmona-López, un ciudadano mexicano que, según DHS , ya había sido expulsado de Estados Unidos en dos ocasiones. De alguna manera, había vuelto.
La noticia se difundió mucho en las redes sociales, pero tuvo poca repercusión en los medios tradicionales. No hace falta preguntarse por qué. Ryan no pertenecía a ninguno de los grupos de víctimas preferidos por nuestros medios, quería dedicarse a las fuerzas del orden y, según parece, lo mató alguien que, según las autoridades federales, no debería haber estado aquí.
Tres strikes.
Pero su muerte plantea una cuestión más amplia: ¿cómo es posible que a tantos conductores extranjeros se les permita —o incluso se les ayude— a sacarse el carné para conducir por nuestras carreteras? ¿Hay algo más detrás de todo esto?
Hay un montón de casos parecidos al de Ryan. En julio, Bekhzod Asrarov, un ciudadano uzbeko que había entrado legalmente en EE. UU., presuntamente mató a Tobias «Toby» Forsythe, un futbolista universitario de 21 años, cuando su camión con remolque se estrelló contra el coche del joven. Asrarov, que tenía un permiso de conducir comercial (CDL) de la Asociación de Conductores de Carreteras de Estados Unidos ( Ohio ), al parecer no podía comunicarse con la policía sin un intérprete de Google , suspendió una prueba de dominio del inglés y, supuestamente, intentó ocultar pruebas, incluidos sus registros electrónicos de conducción.
Después, el 2 de septiembre, Manjit Singh, ciudadano indio al que DHS calificó de indocumentado, se vio implicado en otro accidente mortal Ohio en el que falleció Brenda Watson, de 50 años. Singh tenía un permiso de conducir comercial (CDL) de California y ha sido acusado de homicidio vehicular con agravantes.
Podríamos seguir. Al menos, « Ohio » ha tomado medidas para cerrar las lagunas legales que permitieron que esto ocurriera. Demasiado tarde para dos estadounidenses.
Pero eso es más de lo que los estados demócratas están dispuestos a hacer. Así que, en septiembre de 2025, el secretario de Transporte, Sean Duffy, anunció restricciones de emergencia sobre los permisos de conducir comerciales (CDL) expedidos a conductores extranjeros después de que una auditoría a nivel nacional sacara a la luz un fraude generalizado.
Solo en Nueva York, la auditoría de Duffy reveló que más de la mitad de los permisos de conducir para camiones comerciales se concedieron a conductores ilegales, y que esos conductores circulaban por las carreteras de todo el país. En un caso, los investigadores descubrieron que a un ciudadano chino acusado de provocar un choque múltiple mortal en una autopista de Tennessee se le había expedido ilegalmente un permiso de conducir del estado de Nueva York.
En California, la auditoría reveló que el 25 % de los permisos de conducir comerciales (CDL) se habían expedido de forma ilegal, a pesar de que la política establecida de California es no hacer cumplir las normas federales sobre dominio del inglés.
Así que este año, Duffy empezó a tomar medidas drásticas contra esta práctica en todo el país. Retuvo 73 millones de dólares al estado de Nueva York, que se niega a cumplir (y, como respuesta, ha presentado una demanda).
Pero lo más importante es que las autoridades federales han anunciado la «Joint Task Force Crossroads of America», una iniciativa a nivel nacional para combatir el fraude y las actividades delictivas relacionadas con los permisos de conducir profesionales (CDL).
¿Qué alcance tiene el problema? El grupo de trabajo partió de más de 1.000 pistas e inspeccionó más de 200 autoescuelas en 23 estados. Ya se han abierto varias investigaciones penales.
Es un comienzo. Pero recordemos: Guillermo Carmona-López, que supuestamente mató a Ryan O’Shea, no tenía carné de conducir profesional.
Así que limitar la labor del grupo de trabajo solo a la aplicación de la normativa sobre el carné de conducir comercial (CDL) es un error. Porque, en algún lugar de los sistemas de la Dirección General de Tráfico de nuestros estados, hay funcionarios que expiden carnés a solicitantes que no solo probablemente no podrían aprobar los exámenes de conducir que todos hemos hecho, sino que ni siquiera saben leer el examen. Ni nuestras señales de tráfico.
Y hay alguien que está reclutando a estos conductores, trayéndolos hasta aquí, sobornando a los responsables de tráfico y facilitando que circulen por nuestras carreteras.
Esta actividad entra de lleno en el ámbito de competencia del ejecutivo federal. Nuestro Congreso, recién «despierto», puede quejarse de que se investigue… pero no puede impedirlo. Y actuar contra este plan también tiene la ventaja de abrir otro frente en la aplicación de la ley de inmigración que no implique redadas muy visibles de la « ICE ». La administración de Trump acaba de recibir buenas noticias en este frente. En una importante sentencia de un tribunal federal del 6 de noviembre, el juez Lewis Kaplan ordenó a la ciudad de Nueva York que cumpliera con una citación de la Oficina de Control de Inmigración y Aduanas ( ICE , ICE) en la que se solicitaba información sobre migrantes con antecedentes penales graves en un centro de acogida del Bronx.
Un punto de inflexión.
Ahora, la administración puede aprovechar ese razonamiento para solicitar citaciones judiciales específicas, con carácter de ejecución, de los registros del Departamento de Tráfico de Nueva York con el fin de identificar a los extranjeros con antecedentes penales que hayan obtenido el carné de conducir, y luego deportarlos.
El Gobierno debería apostar fuerte por esto durante los próximos dos años. Porque además está esto: al menos 17 estados, además de Washington, D.C., permiten a los inmigrantes indocumentados obtener permisos de conducir o tarjetas de privilegio de conducción, al tiempo que cuentan con sistemas de inscripción automática en el censo electoral para los titulares de dichos permisos.
Al Gobierno no se le ha reconocido mucho el mérito de haber identificado el problema de la conducción ilegal (podría decirse que es otro fallo a la hora de comunicar buenas políticas que ha lastrado a Trump 2.0). Y la creación del grupo de trabajo «Crossroads of America» es un buen comienzo. Pero esta iniciativa podría ir más allá. Si se aplica con éxito, serviría como una de las formas en que los estados republicanos demuestran la superioridad de un poco de sentido común. Así que el gobernador de Nueva York, Kathy Hochul , ha anunciado con regocijo que «el 75 % de los estadounidenses estarán gobernados por gobernadores demócratas». Me parece bien: el electorado se ha pronunciado.
Ahora, el otro 25 % debería demostrar en qué se diferencian colaborando con las autoridades federales para mantener a los inmigrantes ilegales fuera de las carreteras, infiltrarse en las redes criminales que dirigen este tráfico y disuadir a otros de utilizar esta vía para entrar ilegalmente en el país.
Mientras tanto, el nuevo grupo de trabajo aprovecha esta reciente sentencia de un juez federal para emitir citaciones, identificar a los inmigrantes ilegales en nuestros sistemas del DMV y hacer que las jurisdicciones de refugio vuelvan a cumplir con la Constitución.
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Entonces, quizá al menos parte de la izquierda actual, tan empeñada en resucitar esa locura de las fronteras abiertas, se dé cuenta de que los jóvenes como Ryan O’Shea no son solo daños colaterales de sus ambiciones «woke 3.0».
