Jason Chaffetz: El mandato de Biden sobre el VE es "insostenible
Los panelistas de "The Big Weekend Show" debaten los informes según los cuales el gobierno de Biden planea ralentizar su impulso a los vehículos eléctricos.
El gobierno de Biden está a punto de ultimar en breve unas normas sobre emisiones de gases de escape de los automóviles de gas que los defensores de los consumidores y los grupos de la industria energética han calificado de "mandato de facto para los vehículos eléctricos."
La propuesta de la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) sobre las emisiones del tubo de escape -que en las últimas semanas se presentó a la Oficina de Gestión y Presupuesto de la Casa Blanca para su revisión final- está diseñada para garantizar que un asombroso 67% de las ventas de coches nuevos sean eléctricos para 2032. Durante el fin de semana, el New York Times y el Washington Post informaron de que la Casa Blanca está dispuesta a duplicar ese elevado objetivo, al tiempo que flexibiliza los objetivos anteriores.
"El Presidente ha dejado claro desde 2020 que tiene la intención de utilizar sus organismos para eliminar las ventas de coches nuevos de gas", declaró la American Fuel & Petrochemical Manufacturers en un comunicado tras los informes de los medios de comunicación. "Juguetear con la velocidad de aplicación a corto plazo no cambia el objetivo final, que es prohibir los nuevos coches de gas".
"Los consumidores seguirían acabando en el mismo lugar, con un acceso enormemente restringido -y en algunos casos sin acceso si la prohibición de California recibe la aprobación de la EPA- a la gama de opciones de vehículos nuevos que disfrutan hoy y que se ajustan a sus necesidades y presupuestos", añadió el grupo, que ha presionado contra la propuesta de la EPA. "Reducir el ritmo de la transición forzada no ayudaría a los consumidores ni protegería la seguridad energética de nuestro país".
El Presidente Biden fijó anteriormente el objetivo de garantizar que el 50% de las compras de automóviles sean eléctricos para 2030. La Casa Blanca dijo que las normas de la EPA sobre el tubo de escape proporcionarían una "vía clara para un aumento continuado de las ventas de VE." (Stephen Maturen/Getty Images | David Paul Morris/Bloomberg via Getty Images)
En una declaración a Fox News Digital, el portavoz de la EPA, Timothy Carroll, declinó hacer comentarios sobre los informes, pero afirmó que la agencia se había comprometido a finalizar una norma sobre el tubo de escape que sea "fácilmente alcanzable, asegure reducciones de la peligrosa contaminación atmosférica y climática y garantice beneficios económicos para las familias".
Citando a funcionarios familiarizados con los planes de la administración, el New York Times informó primero, y el Washington Post confirmó después, que las normativas federales más agresivas sobre los tubos de escape y los objetivos de ventas de vehículos eléctricos se retrasarían hasta 2030 según el plan que la EPA se dispone a ultimar en breve. Los fabricantes de automóviles se verían entonces obligados a aumentar rápidamente el cumplimiento de las normas en sólo un par de años.
El ligero retraso en la aplicación inicial de las estrictas normas para los vehículos nuevos se está considerando como resultado de las preocupaciones que los líderes de los sindicatos del automóvil expresaron a los funcionarios de la Casa Blanca. En el último año, el impulso generalizado a la proliferación masiva de VE se ha topado con varios obstáculos, ya que las ventas han disminuido y los precios han subido.
Coches eléctricos en una estación de carga en Sacramento, California. Incluso teniendo en cuenta las generosas subvenciones federales y estatales, el coste medio de un VE es de unos 52.500 $, según la Alianza para la Innovación Automovilística, mientras que el coche subcompacto de gasolina medio cuesta 24.000 $. (AP Photo/Rich Pedroncelli, Archivo)
"Al fin y al cabo, el resultado es el mismo", dijo Tom Pyle, presidente del Instituto de Investigación Energética, a Fox News Digital en una entrevista. "El gobierno de Biden está intentando obligar a los fabricantes de automóviles a producir sólo vehículos eléctricos y está claro que al mercado no le interesa eso. Pueden intentar suavizar todo lo que quieran, pero el hecho es que sigue siendo una prohibición de los coches convencionales".
"El último año ha demostrado que los VE no están preparados para el prime time", continuó Pyle. "Pueden ser un vehículo de elección para algunas personas, pero la gran mayoría de los compradores de coches quieren un vehículo asequible y fiable. Los VE no son eso".
En general, según la propuesta, que la EPA dio a conocer en abril de 2023, la Casa Blanca preveía que el 67% de las nuevas compras de berlinas, crossover, SUV y camiones ligeros serían eléctricos para 2032. Además, hasta el 50% de los autobuses y camiones de basura, el 35% de los tractores de mercancías de corto recorrido y el 25% de los tractores de mercancías de largo recorrido podrían ser eléctricos para entonces.
El Administrador de la Agencia de Protección Medioambiental, Michael Regan, dijo que las normas propuestas para los tubos de escape son "fácilmente alcanzables gracias a la agenda del Presidente Biden Invertir en América". (AP Photo/Matt Freed)
Pero, en los meses transcurridos desde su publicación, la EPA se ha enfrentado a una considerable presión por parte de la industria y los legisladores republicanos para que dé marcha atrás en la propuesta. Han argumentado que el mercado no está preparado para un aumento tan masivo de las compras de VE, mientras que las normas propuestas beneficiarían a China y provocarían precios más altos para los estadounidenses.
"Las propuestas son el último esfuerzo del gobierno de Biden para controlar el sector del transporte estadounidense y forzar su completa electrificación bajo el pretexto de mitigar el cambio climático", escribió en mayo un grupo de más de 150 republicanos de la Cámara de Representantes al administrador de la EPA, Michael Regan.
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Según la Alianza para la Innovación Automovilística, un grupo del sector que representa a varios de los principales fabricantes de automóviles, el 9,3% de las compras totales de coches en EE.UU. el año pasado fueron eléctricos o híbridos enchufables, frente al 7% de 2022. Ese repunte fue impulsado en gran medida por las compras en California y las zonas urbanas, donde se realizan la mayoría de las compras de VE.
Al mismo tiempo, los VE siguen siendo mucho más caros que los coches tradicionales de gasolina. Incluso teniendo en cuenta las generosas subvenciones federales y estatales, el coste medio de un VE es de unos 52.500 $, según la Alianza para la Innovación Automovilística, mientras que el coche subcompacto medio cuesta 24.000 $.
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