Ford se dispone a realizar una amortización de 19 500 millones de dólares en tu negocio de vehículos eléctricos.
Paul Gigot presenta un panel del «Journal Editorial Report» en el que se debate el retroceso de los vehículos eléctricos a nivel mundial, la decisión de Ford de reducir la producción de vehículos eléctricos y el cambio de postura de Europa respecto a su decisión de prohibir los coches de gasolina para 2035.
En 2022, los demócratas aprobaron a toda prisa lo que denominaron engañosamente Ley de Reducción de la Inflación. El nombre era engañoso entonces, y los resultados son innegables ahora: no redujo la inflación. Lo que sí logró fue destinar cientos de miles de millones de dólares de los contribuyentes a subvenciones del «Green New Deal», entre las que destacan los créditos fiscales para vehículos eléctricos (VE), que beneficiaron de manera desproporcionada a los ricos.
En aquel momento, me levanté en el Senado y pregunté: ¿por qué los trabajadores estadounidenses, que luchan contra los altos precios, deben verse obligados a subvencionar la compra de coches de lujo para los ricos? Casi todos los senadores demócratas votaron a favor de mantener estas ayudas. Ahora, más de cuatro años después, los datos demuestran que tenía razón.
La Oficina Nacional de Investigación Económica descubrió que siete de cada diez beneficiarios de créditos fiscales para vehículos eléctricos habrían comprado un coche eléctrico de todos modos. En otras palabras, los contribuyentes estaban pagando la bill decisiones que los hogares acomodados ya iban a tomar. Eso no es un incentivo, es una ganancia inesperada.
¿Y quiénes se beneficiaron de esa ganancia inesperada? Los estadounidenses más ricos. Un estudio realizado por la Oficina Nacional de Investigación Económica muestra que, antes de la llamada Ley de Reducción de la Inflación, el 5 % de las personas con mayores ingresos se beneficiaban de la mitad de todas las ventajas fiscales para vehículos eléctricos, mientras que el 60 % de las personas con menores ingresos recibían menos del 3 %. Los demócratas afirman que han solucionado este problema añadiendo límites de ingresos, pero han fijado el techo en 300 000 dólares para los contribuyentes que presentan declaraciones conjuntas. ¿Desde cuándo 300 000 dólares se consideran clase media? ¿En qué mundo los contribuyentes deberían comprar SUV de 80 000 dólares para familias que ganan tres veces la renta media por hogar?
Coches eléctricos aparcados en una estación de recarga en Sacramento, California, el miércoles 13 de abril de 2022. (AP PhotoRich , archivo)
El argumento medioambiental tampoco es mucho más sólido. Sí, los vehículos eléctricos producen menos emisiones que los coches de gasolina. Pero el Servicio de Investigación del Congreso destaca un estudio que muestra que los créditos han desplazado en su mayor parte las ventas de otros vehículos eficientes, como los híbridos. Si se tiene en cuenta esa sustitución, los supuestos beneficios climáticos se exageran en casi un 40 %. En pocas palabras: estos créditos no son tan «ecológicos» como afirman los demócratas.
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Mientras tanto, el precio era enorme. Por eso me alegro de que hayamos derogado estas deducciones fiscales innecesarias en la ley de reconciliación de julio. El Comité Conjunto de Impuestos estima que esto supondrá un ahorro de 190 000 millones de dólares para los contribuyentes durante la próxima década. Los republicanos están salvando a los contribuyentes de esta costosa política que nunca iba a cumplir el objetivo de los demócratas de alcanzar el 50 % de ventas de vehículos eléctricos para 2030.
¿En qué mundo los contribuyentes deberían comprar SUV de 80 000 dólares para familias que ganan tres veces el ingreso medio por hogar?
El veredicto es claro: los créditos fiscales para los vehículos eléctricos son ineficaces, injustos e irresponsables. No cambian significativamente el comportamiento de los consumidores, no aportan los beneficios medioambientales prometidos y desvían el dinero de los contribuyentes hacia los bolsillos de los ricos. Si los demócratas se tomaran en serio la ayuda a las familias trabajadoras, en lugar de hacer alarde de su virtud en materia de cambio climático, respaldarían políticas que ofrecieran un rendimiento real de la inversión.
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Un buen punto de partida sería abordar la disminución del Fondo Fiduciario de Carreteras (HTF), que se prevé que sea insolvente en 2028. Mientras que los conductores de coches de gasolina contribuyen al HTF a través del impuesto federal sobre la gasolina, los vehículos eléctricos actualmente no contribuyen en absoluto, a pesar de que sus baterías más pesadas provocan un mayor desgaste en nuestras carreteras y puentes. Eso significa mayores costes de mantenimiento y, una vez más, son los trabajadores estadounidenses quienes pagan la bill.
Por eso presenté la Ley Fair SHARE, que exigiría que los vehículos eléctricos contribuyeran a este fondo. Animo a mis colegas demócratas a que la copatrocinen y trabajen conmigo para incluir una tasa sobre los vehículos eléctricos en la próxima Ley de Reautorización del Transporte Terrestre. Sería una política más justa e inteligente, que realmente beneficiaría a las familias trabajadoras en lugar de subvencionar a los ricos.
