Ford va a realizar una amortización de 19.5 mil millones de dólares en su negocio de vehículos eléctricos
Paul Gigot presenta una mesa redonda en el programa «Journal Editorial Report» en la que se debate el retroceso a nivel mundial en el ámbito de los vehículos eléctricos, la decisión de Ford de recortar la producción de vehículos eléctricos y el cambio de rumbo de Europa respecto a su decisión de prohibir los coches de gasolina para 2035.
En 2022, los demócratas aprobaron a toda prisa lo que llamaron, de forma engañosa, la Ley de Reducción de la Inflación. El nombre ya era engañoso entonces, y ahora los resultados son innegables: no redujo la inflación. Lo que sí consiguió fue destinar cientos de miles de millones de dólares de los contribuyentes a las ayudas del «New Deal Verde», entre las que destacan las desgravaciones fiscales para los vehículos eléctricos (VE), que beneficiaron de forma desproporcionada a los más ricos.
En aquel momento, me planté en el pleno del Senado y pregunté: «¿Por qué los trabajadores estadounidenses, que ya tienen que lidiar con los altos precios, tienen que verse obligados a subvencionar la compra de coches de lujo para los ricos?». Casi todos los senadores demócratas votaron a favor de mantener estas ayudas. Ahora, más de cuatro años después, los datos demuestran que tenía razón.
La Oficina Nacional de Investigación Económica descubrió que siete de cada diez beneficiarios de la desgravación fiscal por vehículos eléctricos habrían comprado un coche eléctrico de todos modos. En otras palabras, los contribuyentes estaban pagando la bill decisiones que los hogares con mayor poder adquisitivo ya iban a tomar de todos modos. Eso no es un incentivo, es una ganancia inesperada.
Unos conductores recargan sus Teslas en Fountain Valley, California, el 20 de marzo de 2024. (Jeff Group/Orange County Register vía Getty Images)
¿Y quién se llevó ese chollo? Los estadounidenses más ricos. Un estudio realizado por la Oficina Nacional de Investigación Económica muestra que, antes de la llamada Ley de Reducción de la Inflación, el 5 % con mayores ingresos se llevaba la mitad de todas las ayudas fiscales para vehículos eléctricos, mientras que el 60 % con menores ingresos recibía menos del 3 %. Los demócratas dicen que lo han solucionado añadiendo límites de ingresos, pero han fijado el techo en 300 000 dólares para quienes presentan la declaración conjunta.
¿Desde cuándo se considera que 300 000 dólares es la clase media? ¿En qué mundo deberían los contribuyentes comprar todoterrenos de 80 000 dólares para familias que ganan tres veces la renta media por hogar?
Unos coches eléctricos aparcados en una estación de recarga en Sacramento, California, el 13 de abril de 2022. (AP PhotoRich , archivo)
El argumento medioambiental tampoco es mucho más sólido. Sí, los coches eléctricos emiten menos que los de gasolina. Pero el Servicio de Investigación del Congreso destaca unos estudios que muestran que los créditos han desplazado, en su mayor parte, las ventas de otros vehículos eficientes, como los híbridos. Si tienes en cuenta esa sustitución, los supuestos beneficios climáticos se exageran en casi un 40 %. En pocas palabras, estos créditos no son ni de lejos tan «ecológicos» como dicen los demócratas.
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Por otra parte, el coste era enorme. Por eso me alegro de que hayamos derogado estas desmesuradas desgravaciones fiscales en la ley de reconciliación de julio. El Comité Conjunto de Fiscalidad calcula que esto supondrá un ahorro de 190 mil millones de dólares para los contribuyentes durante la próxima década. Los republicanos estamos librando a los contribuyentes de esta costosa política que nunca iba a cumplir el propio objetivo de los demócratas de alcanzar un 50 % de ventas de vehículos eléctricos para 2030.
«¿En qué mundo deberían los contribuyentes comprar todoterrenos de 80 000 dólares para familias que ganan el triple de la renta media por hogar?»
El veredicto es claro: las desgravaciones fiscales para los vehículos eléctricos son ineficaces, injustas e irresponsables. No cambian de forma significativa el comportamiento de los consumidores, no aportan los beneficios medioambientales prometidos y desvían el dinero de los contribuyentes hacia los bolsillos de los ricos.
Si los demócratas se tomaran en serio ayudar a las familias trabajadoras —en lugar de limitarse a hacer alarde de sus buenas intenciones sobre el cambio climático—, apoyarían políticas que ofrecieran un rendimiento real de la inversión.
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Un buen punto de partida sería abordar la situación del Fondo Fiduciario de Carreteras (HTF), que se está agotando y se prevé que se quede sin fondos para 2028. Mientras que los conductores de coches de gasolina contribuyen al HTF a través del impuesto federal sobre la gasolina, los vehículos eléctricos no aportan nada, a pesar de que sus baterías, más pesadas, causan un mayor desgaste en nuestras carreteras y puentes. Eso se traduce en mayores costes de mantenimiento y, una vez más, son los trabajadores estadounidenses quienes acaban pagando la bill.
Por eso he presentado la Ley Fair SHARE, que obligaría a los vehículos eléctricos a contribuir a este fondo. Animo a mis colegas demócratas a que la copatrocinen y a que trabajen conmigo para incluir una tasa sobre los vehículos eléctricos en la próxima Ley de Reautorización del Transporte Terrestre. Esa sería una política más justa e inteligente, una que realmente ayude a las familias trabajadoras en lugar de subvencionar a los ricos.
