El dominio China en el sector de las tierras raras es una «amenaza para la seguridad nacional», advierte un estratega
La estratega republicana Katie Zacharia se uneAmerica's Newsroom para hablar de las negociaciones Donald presidente Donald con China comercio, aranceles y el acuerdo para TikTok .
Ver al presidente Donald en la cubierta de vuelo del portaaviones USS George . W. Bush fue un claro recordatorio de que nadie teme más a los portaaviones estadounidenses que China.
Trump voló hasta el portaaviones, que se encontraba navegando por el Atlántico, como parte de las celebraciones del 250.º aniversario de la Armada. Le acompañaba la primera dama, Melania , que llevaba una elegante chaqueta de vuelo de cuero y, lo que es más importante, zapatos cerrados de tacón bajo, tal y como exige el reglamento de la Armada para el personal de la cubierta de vuelo. Juntos vieron una demostración de potencia de fuego de los F/A-18EF Superhornets, los cazas F-35C y los destructores Aegis del grupo de ataque en el campo de entrenamiento de la Armada en el Atlántico.
Más tarde, Trump elogió las operaciones de los portaaviones en un discurso pronunciado en el muelle de la Base Naval de Norfolk, Virginia. «Aterrizan aviones a toda velocidad en cubiertas que se balancean en la oscuridad de la noche, sin margen para el error», dijo.
A pesar de estos elogios, la visita de Trump supone en realidad un punto de inflexión en el futuro de los portaaviones. No hay duda de que Trump conoce el valor de los portaaviones. En marzo, Trump combinó dos portaaviones, el USS Harry . Truman y el USS Carl Vinson, para atacar más de 1.000 objetivos hutíes en Yemen. La Operación Rough Rider «desató la furia estadounidense contra los terroristas hutíes en el mar Rojo», dijo Trump el domingo, e incluyó «el mayor ataque aéreo jamás lanzado desde un portaaviones estadounidense». La semana pasada, el portaaviones más nuevo de la Armada, el USS Gerald R. Ford, se encontraba en el mar Báltico, con la mirada puesta en Rusia.
Sin embargo, los portaaviones se encontraron con dificultades en las revisiones del Pentágono llevadas a cabo tras la toma de posesión de Trump. El equipo de Trump se quedó sorprendido al descubrir que la falta de mano de obra en los astilleros y los problemas en la cadenaCOVID estaban retrasando la construcción de los portaaviones. Y lo que es peor, el personal del Pentágono planteó dudas sobre la utilidad de los portaaviones frente a China.
Te lo cuento. Los portaaviones son letales. Desempeñan un papel fundamental en los combates en el Pacífico, ya que son las únicas bases aéreas móviles.
Claro, los chinos quieren que creas que pueden localizar, apuntar, alcanzar y hundir un portaaviones con un puñado de sus misiles DF-26 o DF-21. Es cierto que los misiles Chinapueden alcanzar el Pacífico occidental y Guam. Y el ejército chino construyó una réplica a tamaño real de un falso portaaviones de la clase Nimitz en el desierto chino para practicar el tiro al blanco.
Pero las posibilidades de Chinaconsiga siquiera alcanzar, y mucho menos hundir, un portaaviones estadounidense son escasas.
Para empezar, localizar y alcanzar un objetivo en movimiento a larga distancia es extremadamente difícil. Como funcionan con energía nuclear y no necesitan repostar, los portaaviones estadounidenses pueden desplazarse a cualquier punto de un radio de 700 millas en tan solo 30 minutos. Eso supone un grave problema de puntería para los misiles chinos que disparan a larga distancia. Sobre todo cuando los portaaviones estadounidenses utilizan tácticas de engaño y guerra electrónica para despistar a los misiles.
Como pudo comprobar Trump el domingo, los portaaviones y sus grupos de ataque están bien protegidos frente a los ataques con misiles. «Navego todos los días con una mini-Cúpula Dorada», comentó recientemente un piloto. Los destructores Aegis de la Armada de EE. UU. llevan una gran variedad de misiles de defensa aérea y pueden utilizar satélites para rastrear y derribar misiles hipersónicos en vuelo. Además, los nuevos portaaviones de la clase Ford tienen capacidad más que suficiente para llevar armas láser destinadas a la defensa de corto alcance.
Además, los portaaviones tienen doble casco y múltiples compartimentos estancos, lo que hace que sea casi imposible hundirlos. ¿Quieres pruebas? Echa un vistazo a las pruebas de choque a escala real realizadas en el USS Gerald R. Ford con una explosión submarina de 18 140 kg con munición real a menos de 70 metros del portaaviones. China que lanzar 30 de sus misiles DF-21 para igualar ese peso.
A los chinos se les acabarán los misiles antes de que a los portaaviones estadounidenses se les acaben las tácticas.
Se avecinan mejoras. El año que viene, la flota aérea del portaaviones por fin contará con «combustible robótico», gracias al MQ-25 Stingray, un dron de reabastecimiento no tripulado que aumentará en 500 millas el alcance de los cazas de la Armada.
Y lo que es mejor, la Marina tiene listo para presentar un avión de combate sigiloso de largo alcance para el portaaviones. Tras diez años de desarrollo, este avión, al que la Marina llama «F/A-XX» (por «caza-ataque» del futuro), cuenta con motores avanzados que aumentan su autonomía y su potencia de fuego. El Congreso ya ha financiado íntegramente el proyecto, así que todo el mundo está a la espera de que el secretario de Guerra Hegseth, el subsecretario Stephen Feinberg y el secretario de la Marina John adjudiquen el contrato.
Dos portaaviones en el Pacífico, equipados con aviones F/A-XX y MQ-25, pueden atacar objetivos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, desde una distancia de 1500 millas.
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La potencia de fuego de los portaaviones es insuperable. No es de extrañar que China tres portaaviones en el mar y acabe de empezar a construir un cuarto: una réplica de la clase Ford, con propulsión nuclear y cubiertas en ángulo.
Verás, la potencia aérea de los portaaviones de gran capacidad exige una cubierta inclinada para el despegue y el aterrizaje de los aviones. Los portaaviones de cubierta recta servían para los aviones de hélice de la Segunda Guerra Mundial, pero no para la era de los aviones a reacción, como la Armada descubrió por las malas.
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«Aterricé en un portaaviones de cubierta plana», me contó el capitán Ed Grunwald, aviador naval retirado de 98 años, de la promoción de 1950 de la Academia Naval de EE. UU. En una de sus misiones en la década de 1950, «había aterrizado y estaba rodando por la pista cuando el avión de mi compañero de escuadrón no consiguió engancharse al cable, chocó contra la barrera de seguridad, rebotó por encima de ella y mató a seis marineros», dijo Grunwald. Las cubiertas inclinadas evitan esos accidentes porque un avión que se «escapa» y cuyo gancho no se engancha a uno de los tres cables de la cubierta puede acelerar y dar la vuelta con seguridad.
La agilidad de los portaaviones es más importante que nunca, y Xi , de China , lo China .
