Esperan que renunciemos a todo por el clima: Steve Milloy
Steve Milloy, del Instituto Legal de Energía y Medio Ambiente, habla en "The Ingraham Angle" sobre la agenda de la ONU en la cumbre COP28.
El gobierno de Biden va a enviar a California más de 3.000 millones de dólares de fondos federales de los contribuyentes para el proyecto de tren de alta velocidad del estado, que se aprobó por primera vez hace 15 años y desde entonces ha sufrido retrasos sin precedentes y se ha reducido drásticamente.
La Casa Blanca anunció 3.070 millones de dólares de financiación federal adicional para el Proyecto Inaugural del Servicio Ferroviario de Alta Velocidad de California, como parte de un anuncio más amplio realizado el viernes, que desvelaba un total de 8.200 millones de dólares en nuevos corredores ferroviarios de pasajeros en todo el país. El proyecto -que se ha disparado 80.000 millones de dólares por encima del presupuesto desde que fue aprobado por primera vez por los votantes de California en 2008- ha sido defendido por el gobernador demócrata Gavin Newsom y la ex presidenta de la Cámara de Representantes Nancy Pelosi.
"California está llevando a cabo el primer proyecto ferroviario eléctrico de alta velocidad a 220 mph del país", declaró Newsom tras el anuncio de la financiación. "Esta muestra de apoyo de la Administración Biden-Harris es un voto de confianza en la visión actual y llega en un momento decisivo, proporcionando al proyecto un nuevo impulso".
"California se enorgullece de nuestra ambiciosa condición de vanguardia del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos. Con esta nueva financiación federal de 3.070 millones de dólares, damos un importante paso adelante para hacer realidad el tren de alta velocidad en California", añadió Pelosi. "Una red ferroviaria de alta velocidad electrificada mejorará drásticamente la calidad de vida en el Valle Central y a lo largo y ancho de California".
La construcción en curso del proyecto de tren bala de California es fotografiada en Corcoran, California, izquierda, y Hanford, California, derecha. El proyecto lleva diez años de retraso y decenas de miles de millones de dólares por encima del presupuesto. (Robert Gauthier/Los Angeles Times vía Getty Images | George Rose/Getty Images)
En su anuncio, la Casa Blanca no reveló que el proyecto lleva más de una década en fase de desarrollo y ha sufrido importantes retrasos, sino que se jactó de sus beneficios para el clima. Un anuncio adjunto del Departamento de Transporte lo describió como un proyecto para "ayudar a ofrecer un servicio ferroviario de alta velocidad en el Valle Central de California".
El ex gobernador republicano de California Arnold Schwarzenegger, que dejó el cargo a principios de 2011, presentó por primera vez el proyecto del sistema ferroviario de alta velocidad, y su sucesor demócrata, el gobernador Jerry Brown, continuó con el proyecto. La administración Obama-Biden consiguió más de 2.000 millones de dólares para apoyar el desarrollo del proyecto en 2010, utilizando fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense, el paquete de estímulo de 2009 posterior a la recesión.
El proyecto se planificó originalmente como un proyecto de 33.000 millones de dólares, consistente en 1.955 millas de ferrocarril que conectarían San Francisco con Los Ángeles. Desde entonces, el coste ha aumentado a 113.000 millones de dólares y el alcance del proyecto se ha reducido drásticamente a un ferrocarril de 171 millas que conectará Bakersfield, Fresno y Merced y que no se espera que esté operativo hasta 2030.
En conjunto, si el proyecto se completa en 2030, habrá tardado una década más de lo previsto, costando 80.000 millones de dólares más y siendo un 91% más pequeño de lo planeado originalmente. Debido a sus repetidas deficiencias, el proyecto ha sido apodado por los críticos como el "tren a ninguna parte".
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, habla durante una rueda de prensa el 28 de junio de 2021, en Nueva York. (Michael M. Santiago/Getty Images)
"Este tren de cercanías ni siquiera es de 'alta velocidad', lleva un retraso de al menos 13 años y ahora costará cuatro veces el precio original prometido a los votantes", declaró a Fox News Digital el representante Doug LaMalfa, republicano por California, que lleva años oponiéndose al proyecto. "Se ha malgastado demasiado dinero de los contribuyentes en este despilfarro. Lo mejor para todos es cortar por lo sano y rescindir cada céntimo dedicado a este insensato proyecto."
"Cualquier tonto puede ver que este proyecto no se va a completar", continuó LaMalfa. "El estado tiene una deuda de 68.000 millones de dólares, no ha tendido ni un solo centímetro de vía y le faltan más de 120.000 millones. Biden y Newsom sí que saben despilfarrar el dinero".
Y su colega republicano de California, el diputado Jay Obernolte, también criticó el proyecto, señalando que incluso cuando esté operativo, el número de pasajeros no cubrirá los costes de funcionamiento previstos.
"Creo que no es apropiado que el gobierno federal subvencione a la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California", declaró Obernolte a Fox News Digital. "Este sistema ferroviario lleva años de retraso y miles de millones de dólares por encima del presupuesto, e incluso si alguna vez se completa, el número de pasajeros previsto no cubrirá ni de lejos sus costes de funcionamiento, lo que significa que se pedirá a los contribuyentes que sigan subvencionándolo para siempre. No es un uso inteligente ni apropiado del dinero de los contribuyentes".
Poco después de asumir el cargo en 2019, Newsom reconoció en su primer discurso sobre el Estado del Estado que reduciría el proyecto respecto a su ambicioso plan original, afirmando que costaría demasiado y llevaría demasiado tiempo mantener el rumbo. Señaló durante su intervención que "ha habido muy poca supervisión y no ha habido suficiente transparencia".
"Seamos realistas. El proyecto, tal como está planteado actualmente, costaría demasiado y llevaría demasiado tiempo. Ha habido muy poca supervisión y no ha habido suficiente transparencia", dijo el gobernador de California, Gavin Newsom, durante su primer discurso sobre el Estado del Estado en febrero de 2019. "Ahora mismo, sencillamente no hay un camino para ir de Sacramento a San Diego, y mucho menos de San Francisco a Los Ángeles. Ojalá lo hubiera". (AP Photo/José Luis Villegas, Archivo)
Meses después, la administración Trump escribió una carta mordaz a California, informando al estado de que rescindía la subvención multimillonaria concedida para el proyecto bajo la administración Obama. El ex administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles, Ronald Batory, escribió que California "no tiene planes previsibles, ni la capacidad, para llevar a cabo ese Sistema [de Ferrocarril de Alta Velocidad] estatal como se propuso originalmente".
En junio de 2021, el gobierno de Biden dijo que anularía esa decisión y restablecería la financiación.
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"Esta inversión ya ha creado más de 11.000 puestos de trabajo sindicales bien remunerados, y el tren de alta velocidad de California va a ahorrar tiempo a la gente, facilitará los desplazamientos por todo el estado por primera vez en la historia y reducirá las emisiones de carbono hasta en 2 millones de toneladas métricas, lo que es comparable a retirar de la circulación 432.000 vehículos de pasajeros al año", declaró Robyn Patterson, portavoz de la Casa Blanca, a Fox News Digital en un comunicado.
Patterson calificó de "palabrería" las críticas dirigidas al proyecto.
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