¿Cuánta presión puede aguantar Irán? Un experto analiza las opciones de Teherán
El analista de la FDD, Miad Maleki, explica por qué la economía de Irán está sometida a una presión cada vez mayor, qué podría obligar al régimen a volver a la mesa de negociaciones y por qué la escasez de gasolina podría resultar decisiva.
Estados Unidos está frenando las exportaciones de petróleo de Irán a través del estrecho de Ormuz. Pero las rutas pensadas para proteger a otros productores del Golfo de esa interrupción están ahora también bajo presión.
Un ataque con drones la semana pasada causó graves daños al oleoducto Este-Oeste de Saudi Arabia , una vía de circunvalación clave que transporta crudo a través del reino hasta el mar Rojo. Las reparaciones podrían dejarlo prácticamente fuera de servicio entre tres y cinco semanas, después de que en las últimas semanas hubiera estado transportando entre unos 2,6 y 4 millones de barriles al día.
Al mismo tiempo, los rebeldes hutíes, apoyados por Irán, se han hecho con más territorio e islas estratégicas en torno al estrecho de Bab el-Mandeb —que conecta el mar Rojo con el golfo de Adén y el océano Índico—, lo que aumenta la presión sobre otra importante ruta marítima que ya lleva años sufriendo ataques.
Y esas interrupciones constantes ya están afectando a los consumidores estadounidenses.
Daños tras los ataques de los hutíes contra la ciudad portuaria de Mocha, en el Mar Rojo (Yemen), el 10 de agosto de 2026, en esta captura de pantalla tomada de un vídeo facilitado. (Al Joumhouriya TV/Imagen facilitada a través de Reuters)
Los precios del gasóleo en EE. UU. alcanzaron el lunes un récord nacional de 6,23 dólares por galón, según la AAA, mientras que la gasolina normal se situó en una media de 4,32 dólares. El crudo Brent llegó a alcanzar unos 110 dólares por barril a lo largo del día.
Washington ha reducido drásticamente las exportaciones de petróleo y el comercio de Irán, pero el conflicto en general sigue afectando al suministro energético en otras partes de la región, sobre todo ahora que los rebeldes hutíes, respaldados por Irán, están reforzando su presencia a lo largo de la costa de Yemen.
La pregunta ahora es si Irán está sufriendo lo suficiente como para hacer las concesiones que quiere Trump, y cuánto daño económico pueden seguir causando Teherán y sus aliados mientras aguantan.
La presión económica sobre Teherán va en aumento.
Irán lleva semanas sin enviar nuevas exportaciones significativas de crudo a través del estrecho de Ormuz. Desde que Estados Unidos restableció su bloqueo naval el 14 de julio, ningún cargamento de crudo iraní ha logrado cruzar el estrecho con destino a China, el mayor cliente petrolero que le queda a Teherán, según Kpler, Vortexa y TankerTrackers.com.
Unos hombres hacen gestos en una captura de pantalla de un vídeo publicado el 11 de septiembre de 2026 y que, según se dice, muestra el campamento de Khaled bin Walid tras la toma de la ciudad de Mocha, en la provincia de Taiz, por parte de los hutíes, (Al-Masirah TV/Imagen facilitada a través de Reuters)
Las cargas de crudo y condensado iraní bajaron hasta situarse entre unos 220 000 y 255 000 barriles al día en agosto, frente a los aproximadamente 740 000 de julio y los cerca de 2 millones de marzo.
El tráfico marítimo comercial por el estrecho de Ormuz también sigue muy afectado. Los últimos datos de Kpler, que analiza en tiempo real los flujos mundiales de materias primas y el transporte marítimo, han mostrado repetidamente que los tránsitos visibles de buques de mercancías se sitúan en cifras de un solo dígito, a pesar de que EE. UU. se ha esforzado por restablecer parte del tráfico por esa vía marítima.
Miad Maleki, investigador principal de la Fundación para la Defensa de las Democracias, dijo que la presión va más allá de la industria petrolera iraní y se está extendiendo cada vez más a la economía en general.
LA CRISIS DE HORMUZ ESCONDE UNA AMENAZA PETROLERA MÁS PROFUNDA QUE PODRÍA DURAR MÁS QUE LA GUERRA
«Hay una serie de indicios» de que la presión está surtiendo efecto, declaró Maleki a Fox News Digital, citando el efecto combinado de las sanciones, el bloqueo naval y el creciente aislamiento diplomático.
Irán depende en gran medida del comercio a través de los Emiratos Árabes Unidos y Turquía, dijo Maleki, y las restricciones en esas vías están dificultando la obtención de divisas y las importaciones esenciales.
La gasolina podría convertirse en un punto especialmente delicado.
Irán sigue siendo uno de los principales productores de crudo del mundo, pero no tiene suficiente capacidad de refinado para cubrir su propia demanda, lo que le hace depender de unas importaciones que cada vez son más difíciles de conseguir.
El régimen puede amortiguar parte del impacto financiero siguiendo con la impresión de dinero y pagando los sueldos, dijo Maleki, dejando que la inflación absorba parte de la presión en lugar de recortar de inmediato la plantilla pública.
La escasez física es más difícil de resolver.
Pero eso no significa necesariamente que Teherán haya sustituido deliberadamente el estrecho de Bab el-Mandeb por el de Ormuz como nueva fuente de influencia.
El experto en Irán Arash Azizi ha dicho que Teherán ya se ha visto obligado a reconocer que su capacidad para controlar el estrecho de Ormuz es menor de lo que antes afirmaba.
«Irán se ha dado cuenta de que ha perdido parte de la influencia que tenía gracias a la amenaza de Ormuz», declaró Azizi a Fox News Digital.
«[Irán] no es capaz de cerrarlo de forma efectiva y está intentando por todos los medios encontrar una forma de mejorar sus posibilidades», dijo.
Azizi advirtió, sin embargo, que no hay que interpretar cada movimiento de los hutíes como parte de una estrategia coordinada de Irán para desplazar la presión del Golfo Pérsico al mar Rojo.
«Irán tiene un control limitado, y el conflicto entre los hutíes y losSaudi tiene su propia dinámica», dijo.
Irán anima y apoya económicamente a los hutíes, según dijo Azizi, pero no ejerce un control operativo total sobre el grupo.
Esa distinción es importante ahora que los hutíes están reforzando su posición en los alrededores de Bab el-Mandeb.
La toma de la isla de Mayun, el puerto de Mokha y, más recientemente, las islas Hanish Mayor y Menor ha ampliado su control en uno de los corredores marítimos más importantes del mundo. Sin embargo, el grupo ha seguido dejando pasar a muchos barcos en lugar de intentar cerrar totalmente el estrecho.
Los precios de la gasolina han subido un poco tras los ataques liderados por los hutíes contra un oleoducto de Saudi . (Aaron Schwartz/Reuters)
Azizi describió la inestabilidad de la zona como una «espada de doble filo» para Teherán.
La presión sobre el transporte marítimo y la infraestructura energética Saudi puede encarecer los costes para los adversarios de Irán y aumentar la inquietud en los mercados mundiales del petróleo. Pero un conflicto regional más amplio también puede dificultar que Teherán consiga lo que Azizi describió como su objetivo primordial: poner fin a la guerra, preservar la República Islámica y comenzar la reconstrucción.
Según él, para Teherán el objetivo inmediato no es tanto abrir un nuevo frente como mejorar las condiciones en las que puede poner fin al actual.
Irán quiere «algún tipo de acuerdo que ponga fin a la guerra», preserve la República Islámica y le permita empezar la reconstrucción de posguerra, dijo Azizi.
Con eso, la cuestión principal vuelve a recaer en Washington.
La administración de Trump ha demostrado que puede ejercer una fuerte presión económica sobre Irán. Lo que aún no está claro es si una presión adicional logrará las concesiones que busca Washington, y si los costes que Irán y sus aliados regionales aún pueden imponer mejoran la posición negociadora de Teherán o agravan su aislamiento.
Azizi cree que Teherán podría estar ya listo para dar el paso.
«Creo que Irán está dispuesto a hacer concesiones», dijo. «La cuestión es: ¿qué concesiones le parecerían aceptables a Estados Unidos?»
Dijo que la postura negociadora de Irán ya se ha suavizado con respecto a la que tenía al principio del conflicto, cuando Teherán reclamaba un control absoluto sobre el tráfico marítimo por el estrecho de Ormuz.
Según él, la principal línea roja del régimen ahora es su propia supervivencia.
Puede que algunos responsables iraníes sigan creyendo que seguir presionando los mercados energéticos y la economía estadounidense podría mejorar la posición de Teherán, sobre todo de cara a las elecciones de mitad de legislatura, dijo Azizi. Pero el desequilibrio en cuanto al impacto económico sigue siendo muy marcado.
«No lo estamos pasando mal. Esta guerra no nos está afectando de forma exagerada en nuestro día a día», dijo refiriéndose a los estadounidenses. «Irán lo está pasando mucho peor que Estados Unidos».
«Irán no está vendiendo petróleo», añadió Azizi.
Azizi dijo que el bloqueo, más que el último paquete de sanciones del Gobierno por sí solo, ha empeorado de forma drástica las perspectivas de Irán al restringir el comercio y dejar a las empresas sin saber muy bien cuándo podría reanudarse la actividad comercial normal.
HAZ CLIC AQUÍ PARA DESCARGAR LA APP DE FOX NEWS
Maleki también dijo que el régimen puede aguantar la inflación y las pérdidas económicas durante un tiempo sin derrumbarse de inmediato. La prueba más dura llega cuando la presión económica se convierte en escasez material.
Por eso, la siguiente fase de la campaña de EE. UU. no se centrará tanto en demostrar que Irán está sufriendo, sino en ver si Washington puede convertir ese sufrimiento en un acuerdo aceptable antes de que Teherán o sus aliados regionales encuentren nuevas formas de encarecer el coste de seguir resistiendo.
«Pueden seguir imprimiendo riales», dijo Maleki. «Pero no pueden imprimir gasolina».
