Los submarinos, los drones y los misiles, entre el armamento iraní capaz de atacar buques en el estrecho de Ormuz
Jennifer , corresponsal Fox News de seguridad nacional de Fox News , analiza enSpecial Report las capacidades navales iraníes que podrían bloquear el paso por el estrecho de Ormuz.
Imagina que tienes que crear una solución para un problema que nunca has definido del todo.
Así están las cosas en cuanto a la soberanía del espacio aéreo. Sobre todo en lo que respecta a los drones.
Hemos gastado miles de millones de dólares en sistemas de defensa contra UAS (C-UAS), instalando sensores y ampliando nuestras capacidades. Para muchos responsables, los sistemas C-UAS se han convertido en la solución. El problema es que, para empezar, nunca fueron el único problema.
Antes de hablar de cómo detener los drones, deberíamos responder a una pregunta más básica: ¿cuáles deberían estar volando?
No podemos responder a eso con seguridad.
Ahora sabemos observar mejor el cielo. Pero observar no es lo mismo que saber qué es lo que vuela por él.
Hoy en día, cuando aparece un dron en un espacio aéreo controlado, podemos detectarlo y seguirlo. Con la identificación remota (Remote ID), a veces podemos saber quién lo está pilotando. Lo que no podemos hacer, de forma rápida y con certeza, es determinar si ese dron está autorizado, es decir, si la aeronave, el operador y la misión cuentan con la aprobación necesaria y están operando según lo previsto.
Y en materia de seguridad aérea, la rapidez lo es todo. No es un problema que se resuelva en minutos u horas. Las decisiones hay que tomarlas en segundos. En ese momento, los operadores deben responder a tres preguntas: ¿Está autorizado? ¿Cumple con la normativa? ¿Supone una amenaza?
Si no puedes responder a esas preguntas de inmediato, no tienes el control de tu espacio aéreo.
Ahí está la diferencia.
En la aviación tradicional, esa brecha se gestiona de forma mucho más eficaz. Las operaciones en el espacio aéreo controlado combinan un operador verificado, una aeronave identificada y un plan de vuelo aprobado, todo ello bajo supervisión continua.
Hay mucho más en juego, pero también la complejidad y el tiempo de respuesta son mayores. Las aeronaves operan desde ubicaciones conocidas, siguiendo rutas definidas y durante periodos de tiempo más largos.
Los drones no funcionan así.
Se pueden lanzar desde menos de un kilómetro y medio de distancia y alcanzar un objetivo en cuestión de minutos, a menudo sin que ninguno de esos elementos esté conectado de forma fiable o sea visible en tiempo real.
Hoy en día, la información sobre quién vuela, en qué vuela y por qué no está conectada de forma fiable, ni se verifica de manera sistemática, ni está disponible en tiempo real para las personas encargadas de tomar decisiones.
En un espacio aéreo tan complejo como el de la Región de la Capital Nacional, este problema se vuelve imposible de ignorar. Una sola operación con drones puede requerir autorizaciones de varias autoridades jurisdiccionales, cada una de las cuales opera con sistemas y plazos distintos. No hay una visión global de lo que se ha autorizado, ni un sistema compartido para ver lo que está pasando en tiempo real, ni una forma fiable de garantizar que una operación autorizada esté haciendo lo que se le permitió hacer.
Hoy en día, el proceso de autorización no es un sistema. Es un batiburrillo. Un operador puede tener que pasar por LAANC, DroneZone, un COA, una exención o incluso una cadena de correos electrónicos y llamadas telefónicas para conseguir la autorización. Pocos de estos sistemas se comunican entre sí. Pocos ofrecen una visión global en tiempo real. Ninguno se diseñó para el tipo de espacio aéreo que intentamos gestionar hoy en día.
Aunque un dron tenga todos los permisos, nadie puede saberlo de inmediato. Los encargados de vigilar el espacio aéreo tienen que ir juntando las piezas: ven un dron, comprueban lo que pueden y luego toman una decisión.
Eso no es soberanía. Eso es incertidumbre.
Esto no ha pasado porque la gente no esté prestando atención.
Las fuerzas del orden federales, estatales y locales, entre otras, están trabajando activamente en este problema, y lo están haciendo tal y como se les ha enseñado: como si se tratara de una amenaza.
No es una crítica. Es la realidad.
Esto es un problema de seguridad.
Pero también es un problema de espacio aéreo.
Y, a menos que hayas trabajado en ambos entornos, es fácil centrarse en cómo detener la amenaza antes de entender bien cómo se supone que funciona el espacio aéreo.
Lo he visto desde ambos puntos de vista: desde el punto de vista operativo y desde el punto de vista de la seguridad.
Durante una audiencia en el Congreso me preguntaron: «Si no estás seguro, ¿por qué no lo derribas sin más?». Es una pregunta razonable, hasta que te paras a pensar dónde se llevan a cabo estas operaciones.
Sobre las ciudades. Sobre las multitudes. Sobre las infraestructuras críticas.
Porque cuando no sabes qué está volando, qué lleva a bordo o qué está haciendo, tampoco sabes qué pasa cuando se estrella. Eso no es política. Es física.
Llevamos años desarrollando nuestra capacidad de respuesta. Pero nunca hemos sabido cómo definirla.
Sin esa distinción, cada dron se convierte en una incógnita, y cuando cada dron es una incógnita, cada decisión se vuelve más lenta, más difícil y más arriesgada.
Se necesitan más sensores, una mejor detección y sistemas antidrones más eficaces. Pero eso por sí solo no resuelve el problema.
Lo que falta es un sistema que genere confianza antes de que despegue el dron y la mantenga durante toda la operación.
Lo que falta es un sistema de autorización de vuelo digital (DFAS) totalmente integrado.
Sustituye los procesos fragmentados actuales por un único sistema, las autorizaciones dispersas por una fuente única y fiable, y la incertidumbre por una visión en tiempo real de lo que está autorizado, quién está operando y qué están haciendo. Aúna al operador, la aeronave y la misión en una única identidad verificable y confirma el cumplimiento de las normas en tiempo real.
En lugar de hacer conjeturas, los responsables de la toma de decisiones lo saben. En cuestión de segundos.
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Esa es la diferencia entre reaccionar ante el cielo y controlarlo.
La soberanía del espacio aéreo no consiste en ver más, sino en saber.
El presidente ha dejado claro: «La política de Estados Unidos es garantizar el control de nuestro espacio aéreo nacional».
Ese es el objetivo correcto. Pero el control no se consigue viendo más. El control viene de saber.
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Hasta que no podamos saber, en cuestión de segundos, quién está volando, en qué vuela y por qué, no habremos terminado el trabajo. Y hasta que no pongamos en marcha el sistema necesario para cumplir con ese mandato, no lo haremos.
No estamos protegiendo nuestro espacio aéreo. Lo estamos dejando desprotegido. Y eso no es tener el control.
