Rick califica de «locura» el plan climático de cero emisiones netas de los demócratas.
El exsecretario de Energía y Texas Rick analiza enFox News los esfuerzos del presidente Donald por restaurar la independencia energética de Estados Unidos, entre otros temas.
Cuando te sientes a cenar esta noche, fíjate en lo que hay sobre la mesa. Todos los ingredientes han sido transportados en camión. De hecho, casi todo lo que tocamos —nuestra ropa, nuestros muebles, los alimentos que hay en nuestra nevera— viaja en un camión de 18 ruedas antes de llegar a nuestras manos.
El transporte por carretera, al igual que muchos sectores fundamentales, está experimentando una transformación significativa. La inteligencia artificial ya está mejorando la eficiencia y la productividad en diversas industrias, y ahora se está abriendo camino en la logística.
Los camiones autónomos, que antes eran solo un concepto lejano, ahora se han convertido en una realidad y están llamados a transformar la logística en la próxima década. Aunque algunas personas pueden sentir ansiedad ante la idea de la tecnología «sin conductor», la realidad es muy diferente: la autonomía no es una amenaza, sino una necesidad.
Un camión sin conductor de Aurora Innovation Inc. en la terminal de la empresa en Palmer, Texas, el 28 de diciembre de 2023. (DylanBloomberg Getty Images)
Como señaló recientementeel vicepresidente JD Vance, esta no es la primera vez que la tecnología ha suscitado la preocupación de la opinión pública. En la década de 1970, la gente temía que la introducción de los cajeros automáticos acabara con los cajeros de los bancos. Sin embargo, ocurrió lo contrario: la automatización aumentó la productividad de los cajeros, los bancos crecieron y el empleo aumentó.
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La tecnología no ha eliminado el trabajo, sino que lo ha mejorado. El mismo cambio se está produciendo en el sector del transporte por carretera. La autonomía no consiste en sustituir a las personas, sino en resolver problemas reales: la escasez de conductores, el aumento de los costes y la competencia global, al tiempo que se fortalece nuestra economía.
Y la necesidad de soluciones es urgente. La Asociación Americana de Camiones informa que actualmente hay un déficit de 80 000 conductores en Estados Unidos, una cifra que se prevé que se duplique para 2030. Al mismo tiempo, el aumento de los costes logísticos, que pasarán del 7,5 % del PIB en 2020 al 8,7 % en 2023, está ejerciendo presión tanto sobre las familias como sobre las empresas.
La competencia global en este ámbito es feroz, y China no China perdiendo tiempo y está invirtiendo agresivamente en nuevas tecnologías.Los sistemas de transporte autónomo de mercancías operan ahora en el 85 % de sus autopistas, prestando servicio a los principales proveedores logísticos y marcas globales.
Si Estados Unidos no logra mantener el ritmo, corremos el riesgo de ceder otra industria estratégica más a Pekín y, con ella, la influencia económica y geopolítica que conlleva el liderazgo en el transporte de próxima generación.
Sin embargo, este reto encierra una gran oportunidad. Se estima que, para 2035, el 13 % de los camiones de EE. UU. serán autónomos, lo que representará un segmento de mercado de 178 000 millones de dólares. A nivel mundial, se prevé que el sector del transporte autónomo alcance los 616 000 millones de dólares, con estimaciones de 327 000 millones para China, 178 000 millones para Estados Unidos y 112 000 millones para Europa.
Estas cifras no son hipotéticas; trazan una hoja de ruta para el liderazgo, si tenemos el valor de aprovecharla.
La seguridad es otra ventaja. Dado que el 90 % de los accidentes de camiones se deben a errores humanos, la implementación de la autonomía total podría suponer un ahorro de aproximadamente 36 000 millones de dólares al año en costes relacionados con los accidentes.
Del mismo modo, las mejoras en la productividad son sustanciales. Mientras que los conductores humanos suelen trabajar unas 11 horas al día,los camiones autónomos pueden funcionar casi sin descanso. El resultado: las mercancías se transportan más rápido y los consumidores reciben los productos antes.
Las operaciones continuas también ayudarán a paliar la escasez de conductores, ya que los conductores humanos se reservarán para las rutas locales, mientras que los camiones autónomos se encargarán de los trayectos de larga distancia. A medida que la autonomía va ganando terreno, están surgiendo nuevos puestos de trabajo en el ámbito de la supervisión de flotas, el mantenimiento y la coordinación logística.
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Si quieres pruebas de que esta estrategia funciona, no busques más allá de Texas. Como gobernador, me propuse como misión atraer a nuestro estado a empresas de transporte autónomo, no solo como un guiño a la innovación, sino como un paso necesario para la supervivencia económica. Esa misma visión inspiró la puesta en marcha delTexas , una respuesta vital al auge demográfico de casi el 23 % entre 1990 y 2000. Hoy en día, ese crecimiento no se ha ralentizado y lo que está en juego es aún mayor.
Las regulaciones claras y coherentes a nivel estatal, libres de trámites burocráticos innecesarios, han creado un entorno en el que la innovación puede florecer. Hoy en día, camiones sin conductor transportan mercancías entre Dallas Houston, incluso durante la noche, equipados con tecnología capaz de detectar obstáculos a una distancia equivalente a tres campos de fútbol. Según The Wall Street Journal, una flota ha registrado la impresionante cifra de más de 20 000 millas recorridas sin conductor desde mayo, lo que demuestra que el futuro del transporte autónomo por carretera en Estados Unidos es increíblemente prometedor.
Estos avances no han pasado desapercibidos. Estados como Arizona y Nuevo México están adoptando políticas similares para obtener las mismas ventajas económicas. Por el contrario, California enredada en la burocracia y la ineficiencia administrativa. La conclusión es clara: los estados que eliminan las barreras y apuestan por la innovación no solo atraerán inversiones, sino que definirán el futuro del transporte de mercancías.
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Los avances en Texas queel transporte autónomo por carreteraes una necesidad nacional, no solo un experimento tecnológico. Significa un transporte más rápido, seguro y asequible, y nos da una ventaja decisiva en una economía global competitiva.
Dicho esto, Washington debería seguir el ejemplo del estado de Texas. Si lo hace, podremos mantener el futuro del transporte de mercancías con el sello «Made in the USA».
