Titulares principales de Fox News para el 22 de febrero
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China las rutas marítimas mundiales.
Además de su poderosa armada, China la flota mercante más grande del mundo: 5.500 buques, a los que se suman cientos más cada año. En cambio, la flota estadounidense cuenta actualmente con menos de 100 buques y, como mucho, se incorporan cinco nuevos al año.
Hoy en día, solo una pequeña parte de los petroleros y buques de carga que transportan mercancías hacia y desde nuestro país enarbolan la bandera estadounidense; según algunas estimaciones, menos del 0,4 %.
El deterioro del sector de la construcción naval comercial estadounidense es un desastre económico y de seguridad nacional en ciernes.
Vista aérea de Newport News Shipbuilding en 2019, en Newport News, Virginia. (Jonathon Gruenke/Newport News Daily Press/Tribune News Service vía Getty Images)
Por suerte, el presidente Donald es consciente de la urgencia de esta situación y ha dado prioridad a la reactivación de la industria naval estadounidense. El 13 de febrero, su administración publicó un Plan de Acción Marítima integral para ayudar a recuperar el dominio marítimo de Estados Unidos.
Según el plan, «menos del 1 % de los nuevos buques comerciales se construyen en Estados Unidos. Con solo 66 astilleros en total… Estados Unidos no tiene la capacidad necesaria para ampliar la industria naval nacional al ritmo que se requiere para cumplir con las prioridades nacionales… Un sector naval nacional autosuficiente es fundamental para la seguridad nacional y económica».
El plan ofrece recomendaciones concretas para reforzar la capacidad marítima de Estados Unidos, garantizar la seguridad de nuestras cadenas de suministro y crear una mano de obra marítima resiliente. En definitiva, el Plan de Acción Marítima de la Casa Blanca es un enfoque integral muy necesario para reactivar el transporte marítimo comercial estadounidense, y felicito a Trump y a su equipo por haberlo presentado.
Sin embargo, tal y como reconoce el plan, el Congreso debe formar parte de la solución. La estrategia propone incentivos fiscales, mecanismos de financiación creativos y nuevos programas que requieren, en todos los casos, la autorización y la dotación de recursos del Congreso. Por eso mis colegas y yo estamos trabajando para aprobar la «Ley SHIPS for America». Esta legislación bipartidista, que ayudé a presentar el año pasado, coincide en gran medida con la visión del presidente y se menciona explícitamente en el plan.
Esta ley haría que los buques con pabellón estadounidense fueran competitivos en el comercio internacional al reducir la burocracia, reconstruir la base industrial de los astilleros y ampliar y reforzar la contratación de marineros y trabajadores de astilleros. Nuestra propuesta formaría a una nueva cantera de trabajadores, fomentaría la inversión nacional y extranjera en infraestructura marítima y llevaría a cabo la reforma de los permisos y la desregulación que son esenciales para la construcción oportuna de nuevos astilleros.
Detrás de todas las medidas billhay un fondo fiduciario destinado a apoyar la ampliación de la flota con pabellón estadounidense hasta alcanzar los 250 buques en 2035. Además, la Ley SHIPS establecería varios créditos fiscales a la inversión para impulsar el sector de los astilleros estadounidenses, tanto para buques militares como para buques comerciales de alta mar.
La clave para impulsar la inversión del sector privado en la industria es la designación de las «Zonas de Prosperidad Marítima». Estas zonas —inspiradas en las exitosas «Zonas de Oportunidad» incluidas en la reforma fiscal del presidente Trump de 2017— impulsarían la inversión en las comunidades que serán más importantes para reconstruir nuestra base industrial marítima.
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Desde las costas hasta el interior del país, estos lugares situados en nuestros océanos, ríos y Grandes Lagos serán los centros neurálgicos para desarrollar nuestras instalaciones de producción y cadenas de suministro, que impulsarán el dominio marítimo de Estados Unidos durante las próximas décadas.
El deterioro del sector de la construcción naval comercial estadounidense es un desastre económico y de seguridad nacional en ciernes.
La Ley SHIPS es la respuesta del Congreso al llamamiento del presidente Trump para recuperar el dominio marítimo de Estados Unidos. Proporciona las competencias legales y los recursos necesarios para hacer realidad el Plan de Acción Marítima del presidente Trump. Cuenta con el apoyo de republicanos y demócratas tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado.
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La publicación del Plan de Acción Marítima de la Casa Blanca debería servir como una llamada de atención para que el Congreso actúe con rapidez y apruebe nuestro bill. Reactivar la construcción naval estadounidense llevará tiempo, pero, como reconoce el presidente Trump, hacerlo es fundamental para nuestra seguridad económica y nacional.
Ya es hora de volver a fabricar barcos estadounidenses.
